一辆W221底盘的奔驰S350轿车，来厂维修时PTS（驻车定位系统）灯亮起，已经处于停用状态。客户反映车辆前部出过小事故，事故后PTS正常，在其他修理厂维修后PTS灯亮起。

    故障诊断：验证车辆的故障情况，打开PTS开关，仪表内和车辆后部PTS距离警告红灯亮起，随后PTS开关指示红灯亮起，表示PTS已经停用了。
    连上STA尺诊断仪，读取相关的故障码，发现PTS系统有很多故障码，但当前故障码只有“924923”（驻车定位系统PT S传感器B8/2存在功能故障，无信号变化，电压过低），其余都是与各个传感器功能相关的存储故障码。读取并分析冻结帧数据，故障出现的公里数和目前仪表上显示的相差不多，由此分析是车辆在修理厂修理拆装时造成的暂时性故障。清除故障码后，还剩“924923”这个故障码，看来PTS传感器B8/2（左前中间）可能存在故障。读取相关数据流，PTS和传感器供电正常。观察各个距离传感器数据流，当人在车辆周围转一圈后，发现只有传感器B8/2数据始终在255mm没有变化，其他都能正常变化。
    根据故障引导提示，先做了PTS模块软件更新，发现模块软件已经是最新的。从前保险杠处观察传感器B8/2外侧，外观没有受损。松脱前保险杠左侧的几个螺丝，脱开前保险杠，拆下传感器观察，传感器整体完好，外观没有受损。依据PTS线路图（图1）分析，测量传感器B8/2上2号针脚搭铁正常，打开点火开关到“ON”，3号针脚和2号针脚之间供电电压为8.5V，正常。插上传感器，打开点火开关，挂入闪挡，使PTS激活工作，测量传感器B8/2上1号针脚对搭铁的反馈电压，始终为0，不正常，正常值在7V左右。

    根据所测得的电压分析，故障很可能来自传感器本身没有输出信号。该车前部PTS传感器有两种，最外侧的是可以探测至15cm的，其他的都是最低探测至20cm的，不可混装，不然电脑会报故障码。把B8/2和B8/3传感器进行互换，验证故障点。互换后，清除故障码，开启PTS，故障依旧，读取故障码，还存在“ 924923”故障码。再次测量传感器B8/2位置输出信号对搭铁电压，还是0；测量传感器B8/3位置输出信号对搭铁电压，7.4V左右，正常。这说明传感器本身没有故障，那么故障点应该在线路或PTS模块。
    关闭点火开关后，测量传感器B8/2上1号针脚对搭铁电阻，0.4Ω（图2），不正常，正常值应该为27 kΩ左右。看来1号针脚的信号线对地短路了，进一步测量1号针脚和2号针脚之间的电阻，同样也是0.4Ω，这说明1号、2号针脚和搭铁之间导通。通过分析电路图，发现2号针脚线通过PTS内部后才和车身搭铁，这说明故障原因可能是传感器B8/2上1号针脚直接对车身短路，也可能是1号针脚和2号针脚之间短路，还有可能是PTS内部对应B8/2传感器1号针脚位置的线路对地短路。

    对上述3种可能的故障原因逐个排除，根据分析结果和车辆实际情况，我们决定先断开PTS模块上的插头，断开插头后，测量B8/2上2号针脚对地电阻为∞，1号针脚对地电阻也为∞，1号和2号针脚之间电阻还是0.4Ω左右，说明该短路不是由PTS内部引起，也不是1号线直接对地短路了，问题在于1号和2号之间的线路。
    继续分析，断开前保险杠右侧位置PTS传感器的连接插头X213/1，再次测量B8/2上的1号和2号针脚之间的电阻，还是0.4Ω，看来我们基本可以确定故障点的位置了，在前保险杠中间线束当中，B8/2上1号和2号针脚之间短路了。
    拆下前保险杠，把上面的缓冲泡沫块也拆下，露出PTS线束，看到上面的线束直接布在前保险杠上，没有用卡扣固定。仔细检查上面的线束时，发现一段线被上面的一个螺丝打穿了（图3），剥开线束保护胶带，看上面的白红和棕蓝线已经被螺丝打穿刺破（图4），  B8/2上的1号和2号针脚就是这些颜色，由此确认故障点就在这里。

[1] [2]  下一页