一辆行驶里程超29.7万km，装备发动机M275的2004款奔驰S600轿车。该车发动机存在间歇性无法启动故障现象，故障出现时发动机转速正常，但是无着车迹象。重复多次或停留一段时间再次启动，有时可以顺利发动。行驶当中无故障，仪表未有故障灯报警。
    故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，结果显示发动机控制模块没有故障码存储。由于是间歇性故障，只好等故障再现时对其进行进一步的检测。分析能造成发动机无法启动的原因大多出自油路或点火电路。此车配备M275发动机，装备先进的离子流检测点火系统，若点火系统有故障通常会有相关故障码存储于点火模块，因此分析认为故障点很有可能在供油问题上。于是连接油压表，等待故障出现。经过反复试车，故障现象终于重现，果然在启动时油压为0。
    因此车供油控制系统的特殊性，在对其进行检测之前有必要有一个清晰的了解。此车的燃油泵控制电路介于老款（燃油泵继电器控制）和新款（燃油泵控制模块控制）之间，虽然配备了燃油泵控制模块但燃油泵继电器仍然在使用，相当于在燃油泵继电器与燃油泵之间又串联了一个燃油泵控制电路。燃油泵控制模块还不具备自诊断功能，且与其他控制模块无法进行通信，其具体控制线路见图1。

    通过线路图可以很清楚地看到燃油泵的控制流程。具体到本例故障当中，首先测量控制终端的电压供给情况。将万用表表笔并入燃油泵电机插头内，测得在启动时燃油泵没有输入电压。进一步测量燃油泵控制模块的供电，发现在启动时和点火开关打开瞬间均有12V电压供到，说明燃油泵控制模块之前的电路是正常的，问题点应出在燃油泵控制模块本身的控制电路内。去除燃油泵插头，借用外部电源直接给燃油泵供电，燃油泵可以工作正常，车辆即可启动。此时故障点就剩下燃油泵控制模块N118和压力传感器B4/7两种可能，拔掉压力传感器的插头，试着启动车辆，车辆居然可以顺利发动，油压表指示为800kPa。装复压力传感器插头车辆则无法启动。用万用表测量压力传感器的信号线电压始终为4.5V，分析应该是燃油泵控制模块N118认为现在油压过高而抑制了燃油泵电流输出造成车辆无法启动。更换燃油压力传感器B4/7后故障排除。
    故障总结：M275发动机应用在220底盘上，其供油系统最大的改进在于燃油泵的控制上。M275发动机增加了燃油泵控制模块，在控制模块的控制之下燃油泵可根据发动机不同的耗油量，来调节泵油量。这样即可减少燃油泵能耗也可增加燃油泵的使用寿命，同样也减小了燃油泵的噪声。燃油泵控制模块通过设在汽油滤清器下游的燃油压力传感器监测系统油压。传感器将压力信号转变为电信号传送给燃油泵控制模块，控制模块利用这一信号计算出一个燃油泵工作负荷值，而后通过脉宽控制形式控制燃油泵的运转速度，以使系统油压始终保持在380kPa。
    注意：燃油泵的最大能耗可达16A（即压力传感器失效或没有连接），此时系统压力将达到900kPa。因此在更换汽油滤芯时一定要检查压力传感器的线路连接，防止燃油泵因超负荷运转而损坏。
    220.176车型燃油泵控制模块、燃油压力传感器、燃油泵、汽油滤芯均位于左后车身下护板上部。传感器的电源由燃油泵控制模块提供，燃油泵控制模块的电源由燃油泵继电器提供。M275发动机供油系统在新款5600 （221. 176底盘）上有了根本性的改变，燃油泵控制模块已作为一个CAN C成员，并且具备了自诊断功能。