故障诊断：接车后，首先验证故障现象。发动机能够顺利启动，且启动后仪表台上无任何报警信息，上路行驶一段时间后，发动机故障灯也没有点亮。经询问客户得知，正常行驶过程中没有任何异常，只有在急加速时发动机故障灯才会点亮，而且也不是每次急加速后故障都会出现。另外，发动机故障灯点亮后，熄火重新启动又一切正常。

    连接诊断电脑进行快速测试，在M E272控制单元中读取到5个故障码（图1） : 2078一空气滤清器左侧通路被污染或堵塞；20E1一增压空气冷却回路增压空气温度过高；2050一点火缺火，尾气催化净化器损坏（P0300）；2056一汽缸4点火缺火，尾气催化净化器损坏（P0340）；201A-B6/3凸轮轴霍尔传感器，右侧汽缸列（P0341）。从故障码信息可以看出，发动机故障灯亮是由汽缸4缺火造成的。

 

    进入实际值（图2），查看各个汽缸的点火情况，未发现有缺火现象。此款发动机缺火计数器和其他发动机略有不同，在正常情况下，缺火计数器的实际值中会出现缺火次数，但只要在一定时间内，缺火次数少于10次，计数实际值会自动清零，同时系统内也不会存储故障码。如果某个汽缸一直缺火，那么缺火实际值会快速上升，对应的汽缸也会关闭。这种情况下，故障灯会点亮，发动机也会出现抖动现象。

    查阅故障车型点火系统电路图（图3），并据此对相关线路进行检测。首先检测部件N91（ECI点火装置的供电装置）的87号端子供电情况。根据诊断电脑的提示，检测过程中要求关闭点火开关，拔掉N91上的插头，然后打开点火开关，测量4号针脚和14号针脚（左侧汽缸列点火线圈的供电和搭铁），5号针脚和11号针脚（右侧汽缸列点火线圈的供电和搭铁）的电压均在12.3V左右，正常。

      接着检测离子流的辅助电压。检测时，根据提示关闭点火开关，然后拔掉N92/叹右侧汽缸列ECI点火模块）上的插头，测量8号针脚和14号针脚的电压，为22.6V，标准值为21.0～25.0V，正常。

    最后检测初级供电情况。按照要求，关闭点火开关，并且等待3min以上，拔掉N92/1上的插头，测量16号针脚的电压为178V，标准电压范围为175～190V，正常。

    查阅此车的维修记录发现，此车在将近120000km时做过大保养，更换了火花塞，清洗了节气门、喷油器等，由此基本可以排除火花塞故障。

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