一辆装备M112发动机、722.6变速器，220底盘的奔驰S350轿车。用户反映：该车辆无法启动故障。具体情况是这样的：早上客户去开车，用遥控器钥匙无法对车辆进行解锁，只好用机械钥匙打开驾驶员侧车门，此时ATA防盗警报器鸣叫，进人车内后把钥匙插人点火开关EIS，警报自动解除，当时启动车辆正常。当前行大约1 km后，因办事停车熄火，之后便不能再次发动。即钥匙可以打开，仪表各指示灯全亮，但当EIS位于启动挡位时，启动机不工作。
    故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，结果显示电子点火开关控制模块EIS沟通不到。除此之外，还发现从“控制模块”一栏进人后左前车身控制模块、右前车身控制模块、后车身控制模块、PSE、车门控制模块、座椅控制模块、空调控制模块等均无法沟通。但单独操作以上部件的控制功能又都正常。初始快速检测单，如表1所示。

    对于220车型EIS控制模块是车内CAN、发动机控制模块和变速器控制模块之间的通信点。因当前存在EIS控制模块和诸多车身电气控制模块无法沟通故障，决定先从点火开关的线路排查人手，对本车故障进行维修。正常情况下EIS控制模块无须插人点火钥匙就可以与DAS诊断仪建立连接。
    单独测试EIS控制模块的每一根导线均无异常。此时对故障现象很是疑惑，为什么DAS诊断仪无法对左前车身控制模块、右前车身控制模块、后车身控制模块、PSE、车门控制模块、座椅控制模块、空调控制模块等控制模块进行沟通，而上述部件又可正常工作。从上述部件可以正常工作的现状可以推断当前EIS控制模块的“15”和“15R”电路应该输出正常，那缘何“50”号电路未输出呢？EIS控制模块的钥匙插口内有红外线接收和遥控器，能够与遥控器钥匙进行数据交换。当点火钥匙位于位置2时，“15”和“15R”电路接通，此时发动机控制模块被供电，加密数据会在ME控制模块N3/10和EIS控制模块N73之间进行交换，同时计算驾驶认可代码，然后比较ME控制模块N3/10中的计算结果。如果验证成功，则发出启动认可。反之，车辆不允许启动。当前情况下可以大胆假设EIS控制模块内部的CAN通信功能故障，导致诸多车身控制模块无法正常沟通，同时也导致无法与ME控制模块N3/10之间进行数据交换，致使车辆无法启动。
    当前测试遥控器钥匙对车辆的“解锁”和“上锁”功能可以正常使用，说明 EIS的对无线电信号处理功能正常。联系车主取来KG卡进行试车，发现车辆可以顺利启动，此时对车辆进行快速测试，与之前的检测结果相同（相关车身控制模块依然无法沟通）。使用KG卡启动发动机的功能顺序为：按下换挡杆ESM上的KG启动／停止按钮S2/3、将唤醒信号发送至遥控器钥匙A8/1→遥控器钥匙A8/1发送其认可代码至HF天线、车顶控制板控制模块N70→KG控制模块N69/5→EIS控制模块N73→EIS评估其是否合法，如果检查无误，电路15R和电路15接通，并且允许启动发动机。
    综上所述，可以断定EIS与发动机控制模块的通信存在功能故障就是导致用点火钥匙无法启动车辆的故障原因所在。
    故障总结：在对车辆测试过程当中发现了几个问题点与大家分享一下，希望对日后的维修有所帮助。
    ①点火钥匙插人EIS后，点火钥匙和EIS控制模块之间进行红外线通信。遥控器钥匙代码由EIS控制模块进行识别。如果识别钥匙是有效的，则会启动EIS控制模块内的旋转锁，同时接通“15C”电路，此时允许转动遥控器钥匙A8/1到位置“1”和“2”接通电路“15R”和“15”。当“15”电路接通后，发动机控制模块被供电，加密数据会在发动机控制模块N3/10和EIS控制模块之间进行交换，同时计算驾驶认可代码，然后比较发动机控制模块中的计算结果。如果验证成功，则发出“启动认可”信号。反之，车辆不允许启动。
    ②去掉点火开关的A插，点火开关依然可以操作，其现象与之前没有区别，用KG卡仍然可以启动着车。
    ③去掉点火开关的B插7和8号CAN线连接端，钥匙可以操作，仪表灯亮，但无法用KG卡启动着车。遥控器门锁功能正常。
    ④去掉点火开关的B插3和4号CAN线连接端，全部功能失灵，仅钥匙可以转动而已，仪表无指示。遥控器门锁功能不可以使用。
    ⑤当B插1号针脚没电时，点火开关无法操作。
    ⑥在CGW， EIS插头全部拔除的情况下，DAS诊断仪依然可以与先前能建立通信的控制模块（见初始检测单）进行沟通。