一辆行驶里程约12万 km，底盘型号为W140，配置M104型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的奔驰S320轿车。用户反映：该车启动发动机并开启自动空调系统，仪表台左上方的除雾（霜）风口无法关闭，在制冷工况下，吹出的冷风在风窗玻璃上凝结了很多水汽，影响驾驶视线。
    故障检修：对症状进行确认，开启自动空调系统，空调压缩机运转。随着冷空气的吹出，发现从仪表台左上方除雾风口出来的冷空气，逐渐在风窗玻璃上凝结成水汽，而对应的右侧除雾风口处于关闭状态。由自动空调系统工作原理可知，当温度设置较低时，除雾风口应当关闭，以避免冷气吹在风窗玻璃上凝结成水汽，因此右侧除雾风口的状态是正确的。该车的空调控制面板能够对仪表台左、右侧的温度、风量及空气分配方住兄分别进行调节，怀疑空气分配方式设置不正确，于是按动空调控制面板的3个空气分配按钮，结果如何调整也无法关闭仪表台左侧的除雾风门。
    使用诊断仪对自动空调系统进行自诊断，选择“KLA HAU”诊断菜单，查询故障信息，没有故障码。查阅相关资料，得知奔驰W140自动空调系统采用气动风门控制方式，即风门控制的动力源来自发动机运转时的真空吸力。怀疑风门执行机构和真空管路方面有问题，于是检查真空管路，结果在杂物箱找到一个真空切换阀组件，可以看到所有的风门执行器的真空管都与该组件相连。奔驰W140空调系统真空管路图见图1。

    检查真空切换阀组件，可以看到除了有一个4针的线束插头之外，组件上还插有不同颜色的真空管，为了防止混淆，各真空管在组件插口的相应位置处都设有颜色和号码标记。核对维修资料，确认6号真空管与右侧除雾风门执行器相连，7号真空管与左侧除雾风门执行器相连，如果将6号真空管和7号真空管进行对换，那么就可以判断出问题出在真空控制方面还是电路控制方面。必须按照正确方法拆卸真空管，具体操作方法如下：向右侧方向推动真空切换阀组件，使之与安装板分离，此后可以看到组件的右侧有一个突起的销柄，用工具将销柄拉出，使真空管插口板与组件本体分离。继续将真空管插口板背面的排插（即销柄的另一端）向左侧拉出，使真空管口的卡销脱离。接着对换真空管，完成后试车，发现故障症状变为右侧除雾风口无法关闭，左侧除雾风口则完全关闭，说明故障在真空切换阀组件本身。打开该组件的外壳，发现内部有两排电磁阀，这些电磁阀由一个电路板控制，用于打开或关闭相对应的真空管路。逐一测量各个电磁阀线圈的阻值，结果为7号真空管的电磁阀线圈断路，其他的电磁阀线圈阻值均为55Ω左右。至此故障原因已清楚，6号真空管对应的电磁阀损坏，导致该管路没有真空控制，左侧除雾风门无法关闭。更换真空切换阀组件，故障彻底排除。
    空调控制模块通过一根专用数据线与真空切换阀组件相连，对所有的电磁阀进行控制。真空切换阀组件收到指令信号后，触发相应的电磁阀，打开或关闭对应的真空管路。真空管的另一端接至风门执行器的真空膜盒，这样就可以在气动方式下，相应的风门打开或关闭，实现空气分配的转换功能。
    真空切换阀组件的部件代号为Y11，上面连接有若干个真空管，所有与空调系统有关的真空管路都与真空切换电磁阀组件相连。
    需要说明的是，空气分配箱的风门配置与车型、年款有关，因此真空切换阀组件的真空管连接方式不尽相同。通常情况下，真空切换阀组件有一根灰色的真空管与真空源管路相连，即灰色的真空管与一个称为真空阀体的元件相连。在某些车型中，空调控制面板设有旋转式出风模式开关，该开关后部连接有真空管，因此真空管路的连接变化为，真空源通过真空管与真空切换阀组件Y11的13-号管脚相连，从5号管脚出来后至真空开关阀（由空调控制模块控制），然后接至出风模式开关，再返回真空开关阀。真空阀体设在前排乘客底部护板内侧，用于分配真空储气罐的真空源，其形状与真空切换阀组件Y11相似，在维修时注意不要与真空切换阀组件相混淆。