一辆行驶里程约4.4万km，装配276发动机和自动空调系统的奔驰R350。该车因空调系统不制冷而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，接通空调（AC）开关，发现空调出风口吹出的是自然风；查看空调控制面板上的指示灯，均正常；操作空调控制面板上的各个按钮，均能正常操作。连接空调歧管压力表，测得空调系统管路高压侧的压力约为8 bar（ 1 bar=100 kPa），低压侧的压力约为4 bar，说明空调压缩机已停止工作。
    分析可知，造成空调压缩机关闭的原因可能有：制冷剂循环回路中的压力过低或制冷剂压力传感器损坏；车外温度过低或车外温度传感器损坏；蒸发器温度过低或蒸发器温度传感器损坏；发动机冷却液温度过高（超过110℃时），空调压缩机处于紧急关闭状态；发动机有高功率要求时ME控制单元关闭空调压缩机；空调压缩机故障及空调控制单元故障等。

    相关资料：2013年奔驰维修信息系统WIS
    连接故障检测仪进行快速测试，发现空调控制单元中存储了许多故障代码（图1）。根据故障代码的提示和厂家维修指导（TIPS）的要求，对相关搭铁点进行处理并对空调控制单元进行升级，但故障依旧。

    由于故障代码较多，且多为历史故障代码，记录并尝试清除故障代码后试车，再次读取故障代码，得到故障代码为“9006部件A9（空调压缩机）有短路”，“900C B12制冷剂压力传感器供电＞5.1 V”和“920A B32/2双阳光传感器供电＞5.1 V”。
    根据维修经验，维修人员结合电路图（图2）测量了空调控制单元导线连接器的端子26和搭铁之间的电阻（空调压缩机电磁离合器的电阻），为9.6Ω，正常（正常应为5Ω～20Ω）。测量空调压缩机的供电，发现没有电压，不正常，说明空调控制单元没有发出信号控制空调压缩机工作。用故障检测仪查看空调压缩机关闭原因，发现其实际值显示“总线端30上的电压＜ 10.5 V，持续时间超过300 s”（图3）。于是对空调控制单元的供电进行测量，电压为13.6 V，正常；测量CAN线电压，也正常。既然测量结果均正常，为什么空调控制单元会存储电压低的故障代码呢？用故障检测仪进入空调控制单元，查看其供电的实际值（图4），发现空调控制单元显示的供电电压只有1.3 V，且会在1 V～13 V来回变动，显然和实际的供电电压不符。根据上述检查结果，判断故障是由空调控制单元内部程序紊乱造成的。





    故障排除：更换空调控制单元后试车，故障排除。
    延伸阅读：奔驰R350轿车空调不制冷