一辆行驶里程约9.3万km、搭载276型发动机的2014款奔驰R350。车主反映:该车空调不制冷,且发动机电子扇高速运转。
故障诊断:接车后,启动发动机并按下AC按钮,发现出风口出的是自然风,但空调面板上的指示灯均正常,且各个按钮都能正常操作。
连接压力表检测制冷剂压力,高压侧在8bar(1 bar=100kPa)左右,低压侧在4bar左右,说明压缩机没有工作。根据空调制冷系统工作原理分析,导致压缩机关闭的可能原因有:制冷剂循环回路中的压力过低或制冷剂压力传感器损坏;
车外温度传感器损坏;蒸发箱温度过低或蒸发箱温度传感器损坏;压缩机故障或空调控制单元故障等。
连接诊断电脑进行快速测试,发现空调控制单元存有多个故障码(图1): 9000-1312制冷剂压力传感器供电电压大于5.1 V,当前的和已存储的;9109-1310/31左侧侧面温度传感器对地短路,已存储的;9202-1314车外温度显示温度传感器断路,已存储的;920A-1332/3双阳光传感器供电电压大于5.1 V,已存储的;9601-LIN总线故障,处于有效电压范围以外,已存储的。
由于故障码太多并且多为已存储的故障码,先清除并刷新故障码,以确定故障范围。清除故障码并重新读取故障码,发现空调控制单元中依旧存在故障码9000-1312制冷剂压力传感器供电电压大于5.1V。
查阅故障车型空调压缩机相关电路(图2),并根据以往的经验,测量压力传感器1号针脚和3号针脚的电压,为5.05V,说明电压正常。接着测量传感器2号针脚到空调控制面板2号针脚之间的电阻,也在正常范围之内。
通过诊断仪查看空调系统实际值,制冷剂压力为17.5bar,显然不正常。再查看压缩机关闭的原因:B12制冷剂压力传感器造成的。由于之前的检测显示,制冷剂压力传感器的电压及线路电阻均处于正常范围内,于是决定更换制冷剂压力传感器。但装上新的压力传感器后,再次读取故障码,故障依旧。测量空调控制单元的压力传感器的供电,在发动机怠速运转时拔掉供电线插头,压力传感器的实际供电电压为5.05V,正常;测量CAN线电压也正常。但为什么空调控制单元会报电压高的故障码呢?
进入空调控制单元中查看
数据流发现传感器的供电电压高达10.7V,正常范围为4.9-5.1V,显然与实际供电电压不符。拔下控制面板压力传感器供电插头,测量信号线2号插针的电压为4.96V。2号插针上的电压是由压力传感信号线反馈而来,在插头拔下的情况下依旧有4.6V电压,这显然不正常。为此,初步判断是空调控制单元内部程序混乱,导致其无法正常显示实际值,从而乱报故障码。更换空调控制单元后试车,空调制冷恢复正常,该车故障被彻底排除。
维修小结:
本案例中,空调不制冷是由于空调控制单元自身故障所致。对于此类故障,要根据系统原理并结合系统电路图进行检测和诊断,而不能盲目地采用“换件法”,只有这样才能少走弯路,从而达到事半功倍、提高工作效率的目的。