故障诊断：接车后技师先进行故障验证，观察到仪表信息中心显示的温度为－40℃（如图1所示），发动机故障灯点亮，而此时的室外环境温度大约在35℃左右，故障确认。

    技师随后启动发动机，打开空调系统测试，功能正常，空调制冷效果良好。

    感到疑惑的是，假如室外温度传感器有故障，那就会影响空调压缩机的启动，为什么该车没有呢？

    首先对系统进行自诊断，未发现室外温度传感器的故障码。考虑到仪表显示－40℃，该信号的采集来自于室外温度传感器。为了进一步确认故障，根据维修手册的指导，拆下前保险杠上的室外温度传感器（如图2所示），进行线路检查和测量。

    当拆下保险杠上的室外温度传感器，准备进行线路测量时，发现仪表上的温度显示出现了情况，从－40～＋85℃进行变化。

    从温度变化的现象上判断，技师认为室外温度传感器的线路正常，故障或许是室外温度传感器本身？

    问题是，如果室外温度传感器有故障，那么空调系统此时就应该进入故障模式。可实际上空调压缩机可以正常启动，而且制冷效果也不错。

    带着疑问，故障诊断仪进入了空调控制单元，仔细观察数据流发现，在空调系统内的室外温度显示为94.1°F（华氏度），相当于34.5℃（摄氏度），如图3所示。

    这个温度与当时的环境温度接近，也就是说温度传感器得到的信号在空调控制单元中是正常的，这也就解释通了为什么空调系统能正常工作了。

    现在技师想要知道的是，系统内部的室外温度和仪表中显示的－40℃为什么不一致，是什么原因？

    在空调控制单元中读数据流时发现室外温度显示的数值与外界温度是匹配的；当技师取下插头测试时，仪表中显示＋85℃，而空调控制单元的室外温度显示为－40°F（4.4℃），与仪表恰恰相反，如图4所示。

    传感器在安装的状态下仪表显示－40℃时，空调模块的显示为94.1°F（34.5℃），说明传感器的信号没有问题，此时维修陷入僵局。

    问题出在两个模块中的数据并不一致，也无相关的DTC，那么唯一的判断就是仪表控制单元本身有故障。

    由于仪表总成价格昂贵，暂时还不能百分百的认定是仪表故障，抱着试试的态度，把右前座椅下方的蓄电池负极拆下，进行系统的断电恢复试验。

    断电5min后恢复电源，经测试故障排除。

    故障总结：现代车辆的维修中，出现某些系统控制单元死机的概率也会经常遇到。建议修理技师在故障诊断中三思而行，有些控制单元的“休克”故障是可以恢复的，千万不要轻易采用更换的方法，应选择合适的处理方案，如断电或对模组重新编程即可。一切都是有利提升维修效率和专业度，以免产生后果。