此外为了防止在车辆发生碰撞事故时高压线路破损外露，导致驾乘人员或营救人员意外触电，专门设置了一条由辅助系统控制模块N2/10控制的电路30C。电路30C始于后部预熔保险丝盒F33上的保险丝f43（7.5A），经过高电压关闭设备S7，之后经过节点Z241z1，一分为二，分别通向N129/1和N82/2，其上游是受SRS控制模块N2/10控制的30电高电压热敏保险丝F33f51，当N2/10收到碰撞信号后就会断开保险丝F33f51，从而切断电路30C，N129/1和N82/2内的30C检测电路没有收到蓄电池电压，高压蓄电池内的接触器断开，整个高压车载电气系统也会切断。
    两条高压保护电路相互独立，是一种冗余设计，起到双保险的效果；它们都经过位于仪表台左端的消防员施救断电标记和位于后备箱的高电压关闭设备S7，断开任何一个，都会同时断开两条保护电路，从而切断高压车载电气系统。
    试车发现，启动时没有任何反应；连接诊断仪进行快速检测，功率电子装置控制模块N129/1设置了1个当前状态的故障码：P0A0E00高压电载电网的互锁回路存在偶发的功能故障。
    查看维修手册，启动混合动力系统的功能要求包括：
    （1）电路15接通；
    （2）该点火顺序中没有碰撞信号；
    （3）所有高压部件的控制器区域网络（CAN）主动连接且无故障；
    （4）高压安全装置检查和解锁（无碰撞，无互锁电路故障，无绝缘故障）。
    综合分析认为，功率电子装置控制模块N129/1设置当前状态的互锁回路的故障码P0A0EOO，不满足上述第4条启动条件，所以导致混合动力系统无法启动。于是决定按照故障诊断仪STAR-D对于P0A0EOO的故障引导进行故障检测。
    根据故障引导要求，关闭点火开关，断开功率电子装置控制模块N129/1连接器，用万用表检查连接器A的19脚电压，结果为0V，而正常值应为蓄电池电压（8.5～16.5V），不正常。查看高压导线和互锁回路电路图，如图4所示。

    根据电路图分析发动机无法启动的原因是30C断路，可能的原因有：
    （1）后部预熔保险丝盒F33上的30C保险丝f43（7.5A）熔断；
    （2 ） F33连接器17的3号脚到高电压关闭设备S7的1号脚线路断路；
    （3）从S7的2号脚到功率电子装置控制模块N129/1连接器A的第19号脚断路；
    （4）电气元件内部故障。
    检查后部预熔保险丝盒F33上的30C保险丝f43 （ 7.5A）没有熔断；F33连接器17的3号脚到高电压关闭设备S7的1号脚线路正常，无断路现象；但是从S7的2号脚到功率电子装置控制模块N129/1连接器A的第19号脚线路断路。按照电路图检查发现，位于右侧B柱附近的线束中的30C节点Z241z1已断升（如图5所示），在检查过程中发现一个异常的情况，就是地毯下面有积水，许多连接器比如CAN分配器都有不同程度的氧化腐蚀现象，节点Z241z1很可能是因为长时间泡在水中氧化腐蚀，最终断开的。尝度连接节点Z241z1，结果可以顺利启动发动机。

    那么地毯下面的水是从哪里来的呢？可能的原因有：
    （1）空调冷凝水排水异常，没有排出车外，而是流到了车内；
    （2）外界的雨水或洗车时水流入车内。
    检查空调冷凝水排水系统正常，没有排水管弯折或松脱、空调壳体泄漏等问题；检查前挡风玻璃前面的流水槽排水孔未堵塞；经过反复进行试验发现是流水槽右侧的车身密封胶处密封不良渗水，因为前一段时一间连续下了7天小雨，所以导致地毯下面出现积水。
    故障排除：在流水槽右侧焊缝处重新打密封胶（白色）（如图6所示），堵漏；修复线束，重新焊接30C节，认Z241z1，删除故障码，故障排除。

      故障总结：W222 S400 HYBRID互锁电路（HVIL）包括两条，互锁回路和30C电路，用于防止人员意外接触高电压，只要有一条线路故障，就会出现无法启动的故障现象。
    相关资料：2014年最新版奔驰维修信息系统WIS （中文无限安装）

上一页  [1] [2]