一辆行驶里程约19.58万km，搭载V型12缸发动机和自动变速器的2001款进口奔驰S600轿车。该车近期出现起步困难，一旦车辆顺利起步后加速无力，车速最高不能超过100km/h，特别是车辆上坡时，明显感觉车辆动力不足。
    故障诊断：接车后，我们先启动发动机，踩下加速踏板，发现发动机加速时发动机转速提速慢。打开发动机机舱盖，在怠速时，分别拔下各缸分缸高压线，发现拔下1～6缸的分缸高压线，发动机转速没有变化。分别拔下7～12缸高压线时，发动机抖动激烈。这说明该车右侧1～6缸均没有工作。连接故障诊断仪X-431，该车故障诊断接口在发动机舱右侧防火墙附近，如图1所示。读取发动机左右侧控制单元故障码，发现控制7～12.缸发动机的控制模块没有故障码，控制1～6缸发动机的控制模块与故障诊断仪器无法通信。难道是控制1～6缸发动机的控制模块有故障？考虑到控制模块不容易损坏，故障可能原因是线路出问题。于是我们拆下机舱7块控制模块，取出控制模块固定架。取出控制模块11排线插头，检查7块控制模块插头上的导线，经检查没有发现控制模块插头导线有短路或断路现象。再检查诊断插头上的导线，发现连接1～6缸控制模块的蓝／白色导线（诊断线）与诊断插头中的铜片脱落，如图2所示。修复诊断插头上的导线后，如图3所示，装复拆下来的控制模块。再读取1-6缸的发动机控制模块故障码，故障码为02，含义为空气流量传感器电压太高、存储或太低。如图4所示。启动发动机，读取1～6缸的发动机控制模块的数据流，在怠速时，空气流量传感器（安装在机舱左侧进气管上）数据为25.5g/s，踩下加速踏板，空气流量传感器数据不变化，这说明计算1～6缸的空气流量传感器或线路有问题。观察7～12缸的空气流量传感器（安装在机舱右侧进气管上）数据流，发现7～12缸的空气流量传感器数据能变化。把左右侧的空气流量传感器调换位置，发现原来1～6缸的空气流量传感器数据还是不能变化，这说明1～6缸的空气流量传感器损坏。更换1个新的空气流量传感器，试车，发现1～6缸还是不工作。这说明1～6缸不工作不是空流量传感器引起的。再读取1～6缸发动机数据流，数据流中显示1～6缸喷油器没有工作。拔下第1缸的分缸高压线，在分缸高压线上套上1个新的火花塞，启动发动机，发现新的火花塞不跳火。再拔下1～6缸的中央高压线，做试火实验，发现1～6缸的中央高压线不跳火。把左右侧的点火线圈和中央高压线（点火线圈安装在大灯下面，如图5所示）调换位置，试车，1～6缸还是不工作，7～12缸能工作，这说明1～6缸的点火









线圈和中央高压线没有故障。查阅该车点火控制电路，如图6所示。该车点火系统主要由2个点火线圈、2个分电器、2个点火控制电脑、4个爆震传感器等组成。拔下右点火控制电脑插头，用万用表测量点火线圈负极至点火控制电脑插头“1”接脚之间的电阻值，如图7所示，测量值为0.1Ω，这说明点火线圈至点火控制电脑之间的导线没有问题。



    再测量右点火控制电脑插头“2”接脚与机体之间的电阻值，测量值为0.35Ω，这说明点火控制电脑搭铁没有问题。把左侧点火控制电脑与右侧点火控制电脑互换位置，试车，发现1～6缸能正常工作，而7～12缸不工作。这说明右侧点火控制电脑损坏。更换1个新的点火控制电脑。进行路试，车速达到120km/h时发动机转速才3000r/min发动机动力明显增加。故障排除。
    故障小结：该车故障主要是右侧点火控制电脑损坏引起的，应该是零部件老化导致的。在排除此车故障时，我们采用了互换的方法，但互换的前提是先检查系统线路是否有短路现象，若有，应该先排除，这样可以避免完好的零件烧坏。
    相关资料：2014年最新版奔驰维修信息系统WIS （中文无限安装）