一辆行驶里程约12.6万km，配备M112发动机、722.6自动变速器，220底盘的奔驰S350轿车。该车辆之前间歇性存在行驶过程中仪表多功能显示屏上有红色“SRS”和“ESP"警告信息报警现象。该故障已存在一段时间，由于不影响行驶，在外修厂检查几次未果的情况下一直使用着车辆。最近行车过程中又出现了红色蓄电池灯常亮现象，发动机抖动、加速不畅，熄火后无法再次启动。只得联系车辆救援。
    故障诊断：感到车辆现场检测发现，当前状况下车辆无法启动的原因为蓄电池电压过低，对车辆进行跨接电源，尝试启动车辆，可以着车，仪表上红色蓄电池警告灯常亮，测试蓄电池电压为11V左右，发电机未对蓄电池充电。连接DAS诊断仪对车辆进行快速检测，测试结果显示相关控制模块内部有故障信息存储（表1） 从以上故障码信息可以看出左前SAM控制模块和右前SAM控制模块的巧号电路输入不正常。由于车辆当前存在蓄电池不充电现象，决定先从此处着手对车辆进行维修。220车系的发电机控制功能线路简图如图1示。



    220车型配置带无接口多功能调节器的发电机，发电机与外部连线仅有两根相连：一根为电源线，通过右前脚坑预保险丝盒与蓄电池正极相连；另一根为“61”信号线，通过右前保险丝继电器模块K40/7与右前 SAM控制模块N 10/7相连。发电机通过发电机上的电路B＋从蓄电池（G1）直接接收预激励电流。发电机针脚1上产生接通信号：用于无接口多功能调节器，来自带保险丝和继电器模块的右前SAM控制模块的离散信号。集成电子元件根据转速和车载电源电压对带多功能调节器的发电机进行调节。
    在发动机运行状态下用DAS诊断仪进入右前SAM控制模块内部“电压”实际值菜单，检查“总线端61”上的电压，如表2示。

    实际值显示“总线端61”的指示不正常。
    “总线端61”标准值为：
    ·发动机关闭：总线端61＝关闭
    ·发动机运行：总线端61＝打开
    根据引导测试需进一步检测控制模块右前SAM（信号探测和控制模块）上总线端61的电压。“总线端61”的电压标准值为：
    ·发动机关闭：电压＝0V
    ·发动机运行：电压＝11.0～14.5V
    经检测位于右前保险丝继电器模块K40/7的M2插座第2针脚的“总线端61”上在发动机运行状态下无电压，测量K40/7（右前保险丝和继电器模块）和G2（发电机）之间的导线无短路和断路现象。能造成当前故障现象的原因有可能是发电机本身故障。重新分析发电机线路图，发电机与外部的连线除“总线端61”输出外，还有一根主电源线，通过右前脚坑预保险丝盒与蓄电池正极相连。此时想起忽略了一个重点，在做“总线端61”状态检测之前有一个前提条件即发电机上的“电路R＋”正常。立即用万用表测量发电机主电源接线柱的电压为0v，关键故障点就在此处。从线路图可知，发电机上的“电路B+”通过右前脚坑预保险丝盒与蓄电池正极相连。对部件右前预保险丝盒进行拆解发现了问题所在，发电机熔断丝有焊接迹象且已断裂，如图2示。

    该车辆为二手车，预保险丝座内部发电机熔断丝在之前的维修中有过熔断的事件，但当时并未更换预保险丝座，仅采用简陋的办法将其草草焊接了事，直至今日，故障点隐患终于爆发了。更换预保险丝座后故障彻底排除。交付车辆一星期后回访客户，确认车辆之前仪表多功能显示屏上有红色“SRS”和“ESP”警告信息报警现象也得以排除。
    故障总结：这是一起典型的因发电机充电电路故障引发的连环故障。在以往对220车型的发电机故障的维修中，多为发电机调节器功能故障所致，与此例故障要区分对待。另外，当蓄电池的连线松动状态下运行车辆，极易损坏发电机，这一点在日常的维修中务必谨慎。
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