一辆行驶里程超21.4万km的配置722.6变速器的奔驰S600轿车。用户反映：该车凉车起步车子有顿挫感，速度快了就没好了，车一热故障也会消失。
    故障诊断：接到车子后，对用户反映的故障进行验证，发现凉车起步，时速在20km/h有顿车现象，发动机转速表在顿车时下降很多，车热后故障消失。根据故障现象判断，好像发动断火，或换挡顿车。
    维修人员用DAS诊断仪对车辆所有系统进行快速检测，发现无故障码存储。根据以上测试判断，如果是发动机断火，则会有失火的故障码存在，并且发动机转速不会下降。因此判定发动机无故障，变速器存在故障。
    首先检查变速器油，发现变速器油量正常，油的颜色不正常，有点发黄，正常应该是红色。怀疑是油品有间题，凉车时油黏度太高，阀体内滑阀工作阻力过大，造成换挡顿车。于是清洗阀体并且更换了变速器油，结果让人非常失望，故障依旧，说明问题不在变速器油上。
    仔细试车，读取数据流，发现在变速器顿车的时候并没有换挡，而是锁止离合器在工作，转速差由120r/min直接变为零，说明故障原因在锁止离合器接合太快。
    变矩器工作原理介绍：变矩器由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器组成。泵轮以发动机的速度旋转，泵轮驱动的液体到达涡轮，并把能量（即发动机扭矩）传递给涡轮。当液体再次离开涡轮时，流动的方向被导轮改变，因此液体流动的方向改变为与泵轮的旋转方向一致。当液体流动到导轮叶片盆面时，会促使导轮与泵轮的旋转相反的力一向旋转。但由于导轮上安装了单向离合器，抑制这一方向的旋转。因此液体流动力‘向改变到发动机的旋转方向，这一明显方向上的改变迫使液体回流。这一行为产生的动能作为额外力量作用于涡轮上（在旋转方向上），所以泵轮的输出扭矩增加。
    液力变．矩器内的锁止离合器将泵轮与涡轮刚性连接，以提高传动效率。与传统的离合器类似，可移动的部件（离合器片）上有摩擦材料。当离合器片挤压泵轮外壳时，它会自动连接泵轮和涡轮，因此不会产生相对滑动。如果油压进入到摩擦盘与泵轮之间，摩擦盘会被推向后方，锁止离合器处于自由状态，如果油压进入到摩擦盘的背面，摩擦盘会挤压泵轮，使泵轮和涡轮相连，锁止离合器处于接合状态。
      变矩器锁止离合器中的离合器压力来自变矩器锁止离合器调节阀的工作压力。调节阀的位置受变矩器锁止离合器控制电磁阀的影响，电子变速器控制单元对变矩器的锁止离合器电磁阀进行控制（如图1所示）。

      通过原理分析，此车故障原因可能有变矩器、阀体、电磁阀、电子变速器控制模块、线路等。
      经了解，此车在半年前大修过变速器，变矩器也进行了维修，更换了离合器片和全部油封，但阀体及电磁阀只做了清洗并没有更换。现在怀疑电子变速器控制模块、线路、阀体、电磁阀可能有故障。通过查询WIS系统，从电路图中找到电子变速器控制模块控制锁止电磁阀的导线（如图2所示）。连接示波器，检查凉车和热车电子变速器控制模块对变矩器离合器锁止电磁阀控制信号。发现在凉车故障时和热车无故障时，控制波形是一模一样的（如图3所示），说明电子变速器控制模块没有问题，故障原因只有阀体和变矩器离合器电磁阀。根据由简到繁的原则，首先更换了变矩器离合器锁止电磁阀。试车，故障消失。



    故障总结：变矩器锁止电磁阀损坏造成凉车起步顿车。出现此故障现象首先分清是发动机故障还是变速器故障，然后变速器中又要分清是换挡冲击还是变矩器锁止离合器过快锁止，变矩器锁止离合器还要分清是执行元件变矩器故障还是阀体和电磁阀故障。排除故障时一定要按照止确的思路找到故障原因。