根据故障现象分析出了可能的故障所在，那么接下来的维修方案如何确定，是先更换机电控制单元总成还是解体变速器检查修理呢？维修人员考虑到这款奔驰的DCT变速器是首次修理，同时也避免多次拆装，因此征得用户同意，还是先做解体检查修理。一旦内部机械元件检查不出任何问题的话，维修人员再更换机电控制单元也不迟。
    维修人员将变速器彻底解体后（图3），很容易就发现了故障所在：原来是1/5挡同步器总成中，5挡侧的同步齿环有严重磨损情况，转向间隙过于太大，导致换5挡时有卡滞情况，甚至有根本换不进挡位的现象（图4）。



    故障排除：维修人员决定更换1/5挡同步器总成。在通过配件渠道购买了一个二手同步器总成并将其更换之后，装车后试车，故障不再出现。交车后一段时间回访客户，该车变速器故障彻底排除。
    回顾总结：目前在国内遇到双离合器变速器内部出现机械磨损故障的还不多，一般来说都是由于缺少润滑油而导致齿轮机构异常磨损而进行维修的，所以维修人员并没有太多的经验参考。不过维修人员充分掌握了此类变速器的工作原理和控制策略，因此在确定故障现象、进行故障分析到轻松解决故障，整个故障排除的过程都没有走弯路。
    随着国内双离合器车辆使用年限的增加，类似故障肯定也会不断出现，所以希望本案例能给国内同行们未来遇到此类问题提供参考。同时也想提醒国内同行，对变速器的结构原理的理解及相应控制策略的掌握非常重要，这能为维修诊断思路的确立提供理论依据，否则只能依靠盲目地换件不断尝试。例如之前奔驰4S店的维修人员，直接就想通过更换机电控制单元总成来验证故障所在，其方案被车主所否定。所以，正确的维修诊断分析才是当今汽车故障维修中最重要的环节。
 

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