进入发动机控制模块ME查看实际值，发现油轨压力很低，有许多实际值超出止常范围。如图4～图6所示。
根据电路图（如图7所示）按照故障码做引导性测试，通过实际值检测部件B4/25（燃油压力和温度传感器），引导检测B4/25的供电，关闭点火开关，将B4/25的插头拔下，然后打开点火开关，测量1号脚和4号脚的电压，实际测量为4.9V，正常。接着引导检测B4/25的信号线，用万用表测量插头2号脚至ME上M插头13号脚之间的阻值，实际为0.3Ω，正常。引导结果为B4/25损坏。于是更换了B4/25，但故障依旧，再次进行快速测试，发现又报了燃油压力低的故障码。
分析认为，压力传感器检测燃油压力，从实际中看出，压力能够正常显示，说明压力传感器发送的压力信号止常，引导让更换压力传感器是错误的引导，根据故障现象的实际情况应该为高压压力不足，发动机进入应急模式，相应的喷油时间延长，动力不足。但做高压泵测试时（如图8所示），高压泵也能正常上作，说明高压泵只是在大负荷或加速时功率不足。于是就把高压泵更换掉，再次试车一切正常。
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