一辆行驶里程约4.1万km的奔驰S350轿车。客户反映：该车有时停放一晚后无法启动。
    故障诊断：检查大灯开关等大功率用电器开关均在0挡，检查车窗和座椅等电器功能正常。
    连接诊断仪STAR-D进行快速测试，发现很多控制单元都设置了电压过低的故障代码；用蓄电池检测仪检查蓄电池，结果为“REPLACE”，说明蓄电池内部损坏，需要更换；查看怠速时发动机实际值中蓄电池电压为13.6V，正常，说明发电机工作正常；查看前SAM（带保险丝和继电器模块的后侧信号采集及促动控制模组控制单元，简称SAM）中的最近5次休眠电流实际值，发现激活功能“拖车识别装置”、“驻车加热、驻车冷风或蒸发器干燥”、“闪烁报警灯”、“停车灯和驻车灯”、“近光灯”的耗电记录实际值均为“否”说明这些用电器均未激活过；查看前SAM中总线唤醒源识别的最后2个存储条目均为“未查到任何条目”，说明也没有出现锁车后车门被打开等异常情况；将万用表串联到蓄电池负极，测量休眠状态放电电流，结果电流为40mA左右，低于50mA，正常；综合分析故障原因为蓄电池内部损坏，决定更换蓄电池。
    但是在更换新蓄电池以后的第三天早上，故障再次出现，车主通过跨接启动后再次进店，用蓄电池检测仪检查蓄电池，结果为“GOODBATTERY”，说明新蓄电池没有问题，是好的；用STAR-D诊断仪查看前SAM中的5次放电记录和2次总线唤醒记录，仍然无异常；于是分析很可能是车辆偶发性的异常放电，于是决定进行长时间的休眠状态放电电流监测。结果在几个小时后突然出现放电电流从40多毫安突然猛升到210mA左右！故障总算再现了，为了抓住这稍纵即逝的机会，迅速缩小故障范围，决定从位于乘客脚坑处的车厢内部保险丝盒F32/4开始进行逐一断开通向前、后SAM以及右侧仪表板保险丝盒F1/6，左侧仪表板保险丝盒F1/7、发动机舱预熔保险丝盒F32/3的电源连接线，如图1所示。

    因为锁车后只有电载电网蓄电池G1一个电源，而F32/4相当于是G1通向上述各保险丝盒／SAM的分线器，如图2所示。

    首先逐一断开30电，结果在断开通往右侧仪表板保险丝盒F1/6的保险丝f6（80A）连接线后，放电电流下降到20mA左右，回到正常水平；重新安装好连接线后，接下来逐一拔下位于仪表台右端的F1/6上的各个保险丝，结果在拔下f81（40A）保险丝后放电电流下降到20mA左右，而此保险丝是给左后门控制单元（N69/3）供电的，拆下左后门内饰板，拨下左后门控制单元电源连接插头放电电流恢复到正常状态，拆开左后门控制单元（N69/3）检查发现内部电路板上的一个元件已明显烧损了（如图3所示）。但是奇怪的是检查左后门的各项功能并无异常，分析故障原因是左后门控制单元（N69/3）内部损坏导致有时异常放电。

    故障排除：更换左后门控制单元（N69/3）后故障排除。
    故障总结：（1）对于偶发性的异常放电，应该长期监测，提前制定排查步骤；（2）当故障再现时，为了迅速检查，缩小范围，可从F32/4上断开到各继电器盒／/SAM的电源线，这样可以起到提纲挚领、事半功倍的效果；（3）如果手头没有万用表，也可以在蓄电池负极串联一个试灯，通过观察试灯的明亮程度，可以大致判断电流的大小，通过对比正常车，逐一排查。
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