一辆配置M275发动机的奔驰S600轿车。该车辆存在间歇性加速不良故障，故障出现时发动机剧烈抖动，发动机故障灯报警。将发动机熄火，重新启动车辆有时会恢复正常，有时需要等半小时后才能恢复正常。
    故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，检测结果显示发动机有故障信息存储，如图1所示。

    故障码含义指示发动机有失火现象、失火汽缸为7～12（左侧一列汽缸）。故障码状态为储存性质。当前启动车辆后，发动机运转平顺且发动机故障灯未点亮。根据故障码分析车辆的左侧汽缸列点火系统可能存在间歇性故障，能影响到整个汽缸列不工作的部件有两个（点火供电模块和左侧点火模块），但就目前运行数据很难判定故障点是由哪一个部件造成的。将车辆留厂观察，等故障症状再次出现时，以实测数据判定故障部件。
    将发动机控制模块内故障码清除后，反复试车。路试N遍后故障终于出现，发动机抖动、发动机故障灯报警。此时应该是当前故障存在情况，连接DAS诊断仪重新读取故障码发现比之前数据有了些许变化。如图2所示。

    故障码含义依然是发动机左侧汽缸列失火，故障码状态变为当前存在，而且又多出一个故障码：P20F4、N91点火供电模块故障”。分析故障产生的原因有可能是点火供电模块N91故障导致，当前状态下只要测量点火供电模块N91是否向左侧汽缸列的点火模块供给电压，即可判定故障元件是哪一个。
    首先执行检测部件N92/2（左侧汽缸列ECI（电子控制喷射）点火模块）的供电工作步骤。
    经测量发现左侧点火模块N92/2（图3）的“针脚14”的电压在点火开关ON时为0V（至点火供电模块N91第8脚23V的辅助电压，用于离子电流的测量），实际值应为23V左右，对比测试右侧点火模块的对应针脚电压为23V。

    由此关键数据可以判定点火供电模块N91故障。
    更换点火供电模块N91后故障排除。
    故障总结：ECI点火供电模块N91负责向两侧点火模块输出3种规格的电压：
    ·12V电压，用于向各个点火模块初级供电
    ·23V的辅助电压，用于离子电流的测量
    ·180V的电压，用于产生点火电压
    在以往对M275发动机的维修案例当中，此例故障症状是一个比较常见的故障现象，故障点一般出在点火供电模块或某侧点火模块不良。这两个部件出现故障的概率都是很高的，所以在判定故障部件的时候要特别注意关键数据的检测，以锁定故障源。如果车辆故障现象为间歇性存在，应等故障再现时把握诊断时机，检测关键数据，且不可抱侥幸心理更换某一个部件交车处理，以避免投诉事件的发生。
    相关资料：2015年4月奔驰WIS维修系统