一辆行驶里程约17万km，搭载M272发动机的2009年奔驰R350多功能商务车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0172----怠速时右列气缸减少喷油的自适应值超出极限；P0175----怠速时左列气缸减少喷油的自适应值超出极限。清除故障码后路试，回来时发现故障重现。
    发动机怠速运转时观察数据流，发现两列气缸怠速喷油自适应值都已经接近下限（图1）。在这种情况下，混合气的燃烧已经受到了影响，其结果是发动机在作功行程中的峰值扭矩下降。这一点从进气歧管内的气压升高可以得到证实。

    观察空气流量数据，发现其数值偏高（图2），说明为了弥补扭矩的下降，此时已经增加了进气量。相应地，喷油量也有所加大（图3）。一般情况下，减少喷油的根据是排气中出现了低密度氧气。但这究竟是混合气浓度所致，还是发动机过载所致呢？



    首先考虑第一种原因。从空气流量计的气压校正值来看（图4），其流量测量值是偏低的。而从空气流量的校正值来看，其测量值又是偏高的。这看似有些相互矛盾。分析其中的缘由后认为，由于空气流量计测量值偏低，导致喷油不足，使发动机出现过载。尽管发动机增加了进气量，但是问题并未得到解决。由此所产生的排气氧浓度下降，使发动机控制单元认为混合气浓度偏高，因此做出减少喷油的决定。由此可见，由于喷油量的增加受到了限制，所以发动机无法摆脱过载。

    由于空气流量计的气压修正值达到了1.816 kPa，说明其测量误差是实际存在的，所以故障点很有可能就是这个零件。考虑到空气流量的修正值与喷油自适应值同为-4%，可见，发动机控制单元已经将问题完全归咎于空气流量计了。但是从修正后的实际效果上看，问题并未得到解决，发动机仍然在过载状态下运行。

    相关资料：2015年4月奔驰WIS维修系统

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