一辆行驶里程约4800km，装配新款V形12缸279发动机的奔驰S65 AMG。客户反映：发动机故障灯亮。
    故障诊断：接车后启动着车，发现发动机故障灯一直点亮，发动机运转平稳，没有怠速抖动的现象。询问客户得知，发动机故障灯是最近两天才开始亮的，有时候熄火重新启动后又不亮了，但不定什么时候又开始亮了，没有规律性。连接诊断仪进行快速测试，读取到发动机控制单元ME中的故障码如图1所示。

    故障码显示氧传感器2的加热器输出端对地短路，查看频率计数器，已达到255次的极限值。此款车共有4个氧传感器，即G3/3、G3/4、G3/5、G3/6，其位置如图2所示，其中两个上游氧传感器（G3/3、G3/4）为宽频氧传感器，两个下游氧传感器（G3/5、G3/6）为普通的四线氧传感器。

    首先对故障码进行引导测试，引导提示通过实际值检测部件G3/6（催化转换器下游的右侧氧传感器），检测前提为在冷却液温度大于80℃时启动发动机，并将发动机转速保持在约为2500r/min，直至废气温度达到400℃以上。当废气温度高于400℃时让发动机怠速运转，然后加速，以观察空燃比控制的实际值，但此时实际值状态依然显示为“否”，如图3所示。

    进入到发动机实际值里面，对比左右两个实际值的状态，发现左侧氧传感器（G3/5）的实际值为“是”，正常。但右侧氧传感器（G3/6）的实际值依然不正常，如图4所示。

    实际值不正常，并不能说明部件G3/6损坏，于是准备首先对线路进行测量，查找电路图，如图5所示。
经过与实车对比发现，电路图与实际线路不一致，就此问题连续几次向厂家反馈，遗憾的是厂家一直未能给出明确回复。经过测量发现G3/6的1号针脚和2号针脚阻值为3.7Ω，对比测量左侧（G3/5）的1号针脚和2号针脚为3.9Ω，其余针脚都是不通的。

    根据测量的结果，说明氧传感器没有异常。故障码中显示加热器的输出端对地短路，说明线路中存在搭铁现象，于是准备重点对线路进行检查，把线束剥开检查，果然在右侧缸盖后侧发现有一处线束绝缘层已经磨破（如图6所示），包扎线束后，实际值恢复正常，进行试车一切正常。


    相关资料：2015年4月奔驰WIS维修系统