一辆行驶里程约12.9km，配置272.964发动机的奔驰CLS350轿车。客户反映：车辆在高速公路上行驶时自动熄火，仪表灯全部亮起。靠边停车后，启动钥匙无反应。在等待救援时候，再次启动车辆，一切正常。但行驶100m左右又自动熄火，反复数次，只能等待救援。
    故障诊断：根据客户描述，启动车辆，一切正常，发动机运转平稳，仪表显示SRS故障。进行DAS诊断时车辆突然熄火。如同客户描述一样，仪表灯全亮起，再次启动则无反应。查看故障码，多与15端子供电相关，如图1所示。

    可能的故障原因：①蓄电池状况；②启动机供电；③15号供电电源；④电子点火开关故障。
    用诊断仪测量蓄电池电压12.46V，显示“goodbattery”。检查正负极接柱紧固正常，无氧化现象。
    因熄火后无法再启动。根据电路图检查启动机供电，查看前部预熔保险丝盒启动机保险丝F59，保险丝导通无熔断，但是两端均无电压。仔细查看WIS电路图（如图2所示），启动机有KL继电器控制，KL继电器上游为F59熔丝，由继电器KN提供电压。现在F59两端无电压，这一切都将问题指向上游继电器KN。

    检查继电器KN，当拔下KN继电器时发现其左右晃动厉害，很轻松就可一以拔下来。查看其底座4个插脚均松旷严重。为验证是保险丝盒插脚接触不良造成15供电断开，将KN继电器用力插紧，测量F59两端电压，均正常为12.47V。此刻启动，发动机顺利启动。摇晃KN继电器，发动机再次熄火。反复几次试验都是如此。一个故障点已经找到：KN继电器底座插脚张紧力不够，无法卡住继电器的4个插片，造成KN继电器无30电或86搭铁点接触不良。
    顺利启动后，删除故障码，气囊系统故障无法清除，为当前故障。询问客户此故障灯之前在仪表中有无  提示，客户表示之前有过提示，但时间不长，需要维修。根据“9002控制模块N2/7（乘员保护系统控制模块）（端子15R）端子15上有电压时无电压”引导故障码，查看电路图，检查N2/7模块的F48保险丝两端电压，电压正常。测量N2/7模块供电线的搭铁，测量值为0V。如图3所示，标准12.00V左右，判断为断路。飞线跨接保险丝F48到前SAM下端4号针脚引出线，如图4所示。故障码可以顺利清除，仪表显示也正常。至此，可以断定第二个故障原因是因为前SAM内部电路板出现断路。造成SRS气囊系统停止运作。



    故障排除：两个故障同在一个模块上，更换前SAM后能顺利启动，多次路试，再无熄火现象。SRS气囊故障也不再提示。
    故障总结：排除这两个故障并不困难，关键在于熟练查看电路图，熟练的目的就是为了维修时方便检测，快速寻找故障点。为了排除故障提供信息，奔驰的车间维修信息系统WIS就提供了很好的资料平台，这一点为我们维修车辆提供了很大的帮助。
    相关资料：2015年4月奔驰WIS维修系统