一辆行驶里程约2万km的北京奔驰C200的轿车。该车发动机行驶过程中发动机故障灯突然点亮，发动机抖动明显。
    故障诊断：接车，发现仪表显示发动机故障灯点亮。连接奔驰专用诊断仪，对电控系统进行快速测试，测试结果发现发动机控制模块有当前的故障码，故障码为汽缸1失火。
    故障码解读非常的容易，汽缸1失火。分析失火的原因无非就是点火系统、喷油系统、混合气的配比、缸压、发动机控制模块以及机械部件这些原因。
    现在从简入繁，把1缸和其他缸对调点火线圈、火花塞、喷油器，但是故障依旧。看来这个故障有点复杂，难道是控制模块在喷油点火的控制上有问题。首先测量了点火波形如图1所示。

    测量发现点火电压、点火时间、最高电压都是正常的。看来在点火方面控制和执行器都是没有问题的。接下来测量了喷油波形，测量发现也是正常的。这下故障诊断进入僵持期。难道缸压有问题，如果气门或者活塞连杆机械上有间题，一定可以通过缸压来表现，接下来只有测量缸压了。奔驰诊断仪有自己的缸压测量程序。利用缸压测试程序果然有收获，发现了问题，如图2所示。

    测量结果发现1缸的发动机转速明显高于其他缸，这是由于缸压不足导致的。要想知道具体的缸压是多少只有用缸压表了。用缸压表测试发现1缸的缸压不管怎样测试，最高都只有700kPa，而其他3个缸最高可以达到900kPa，这说明1缸的缸压是不足的，这应该是导致发动机失火抖动的原因。非常有意思的是一般的缸压测试要么是没有，要么就是足够的，这还是第一次遇到缸压有但是达不到标准值的情况。那是什么原因导致这样的情况发生的呢？仔细分析了一下，要么是气门关闭不严所致，要么是活塞环有漏气的地方，要么是缸壁有拉伤的情况。先用内窥镜瞧了瞧缸里面的情况，发现没有拉缸的痕迹，且一切完好，燃烧室状况也很正常，积炭也不多。接下来用专用工具检查汽缸内部的气密性，看是否有漏气的状况出现。检查发现也是好的，气密性非常好。
    静下心来，分析了一下自己的诊断思路，发动机失火缺缸不工作，无非就是点火或者喷油或者机械上的问题，奇怪的是这些都检查了，一切都是好的。故障现象如此的明显为什么就检查不出来呢？缸压也是实实在在的不足啊。回过头来想，现在能找出故障的线索就只有缸压这一条了。紧紧把握住这条线索，在这上面突破，自己又谨慎仔细的测量了一下1缸缸压，测量结果还是一样。1缸还是缸压不足，但是自己又找了其他车的来对比测试，发现在测量缸压时发动机的声音和其他车相比明显不对，故障车辆的发动机声音有金属摩擦的声音，难道发动机缸里面有机械损坏，自己又仔细的诊听了一遍，发现异响声音在发动机上部比较明显。看来离最后的真相又近了一步。决定拆开气门室盖一探究竟。拆开一看，结果真相大白，如图3、图4所示。



    两幅图就是故障之所在，原来进气凸轮轴的摇臂和进气凸轮轴的桃心凸轮都有不同程度的损伤，但是损伤又不是很严重，所以才导致发动机有缸压但是缸压不足，发动机的气密性也是好的情况。它只是部分有损伤，当凸轮轴运转到好的地方时缸压又是正常的。最后更换摇臂和进气凸轮轴，故障消除，试车一切正常。
      故障总结：这个故障其实说简单也很简单，关键就是白己要仔细严谨。把握到故障点，抓住故障线索一步步的找下去，最后才会真相大白。