故障诊断：该车被拖车拖进店内进行维修，维修人员尝试启动车辆，结果车子无法启动，仪表台上出现高压蓄电池故障报警和不允许拖车的提示（图1）。

    询问车主得知该车上牌才半个月左右，无任何维修记录。车辆正常使用，最近两天行驶时仪表台上出现高压系统报警，昨天再次出现，然后车辆无法启动。

    用奔驰专用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果N82/3和N82/4两个控制单元有故障码（图2），其中有两个故障码（P2C8500和P2C8700）是德文的，无法理解故障码含义，尽管如此，可通过引导测试了解诊断范围：U041100一接收到来自“集成式起动发电机A”控制单元的不可信数据；U040100一控制单元“N127（传动系统控制单元）”接收到不可信的数据。

    EQC作为新产品，代表了梅赛德斯一奔介绍该车型三电系统的工作原理（图3）：高驰全新研发的纯电动汽车，在这首先简要压蓄电池是全车的电源，通过电力电子装置向电机供电，使电机运转，驱动车辆行驶；通过高压分配盒为其他耗电量高的用户如空调压缩机或PTc加热器等提供电能，分配盒上的熔丝用于保护高压用电器；此外它还通过直流／直流转换器为12V车载蓄电池充电。高压蓄电池具有三个控制单元，两个控制蓄电池管理，第三个即网关，确保前两个单元之间的通信；蓄电池管理系统控制单元监测互锁电路、电压、电流、温度、接触器的状态、绝缘监测的状态等参数。

      在了解基本原理后，首先对故障码U041100和U040100进行引导测试，结果为需要对N129/1、N 129/2和N127进行SCN设码（图4）。

      对故障码P2C8500和P2C8700进行引导测试，结果30C的电压值不在标准范围内，无法进行继续检测（图5），即无有价值的线索或指引。