它的意思就是说，激活的原因要么是蓄电池电量低导致，要么就是蓄电池损坏导致。但是客户并没有说车辆有启动上的困难，也没有投诉蓄电池电量低的故障。现在的证据还不足以证明蓄电池损坏是导致ECO功能不能用。
    现在有了大的诊断方向，接下来就要找证据证明自己的判断。奔驰新款B200有自己的车载电网诊断控制模块，它是相当的先进，它可以监控、存储并清晰而详细的记录车辆在行驶和静止周期之间车载电网的一些异常变化。通过查看它的记录可以分析出是技术原因导致的放电，还是客户操作不当导致的放电，还是蓄电池本身损坏。
    查看SAM控制模块里面的车载电网的实际值，如图4所示。

    查看车载电网的停机循环（车辆静止锁车状态）发现它的电荷平衡异常，说明车辆锁车时有异常的放电。再查看车辆行驶循环的车载电网的实际值，如图5所示。

    查看存储的实际值也发现一个问题，那就是车载蓄电池有问题。
    综合分析以上实际值的数据，已经很明显的得出了一个结论，车载蓄电池是有问题的。接下来，直截了当的方法就是对调一个新的蓄电池上去测试。从库房拿一个新的蓄电池装上去，试车跑了20km，ECO功能正常了，仪表也有ECO图标了。
    故障总结：当拿到一个没有故障码的故障案例时，分析功能原理，分析实际值是相当的重要的。
    相关资料：2010-2016年奔驰B200 B260维修电路图

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