一辆行驶里程约9.8万km的2010款奔驰S300轿车（发动机型号为272）。用户反映：该车有时挂挡发动机熄火。
    故障诊断：接车后试车，故障一直存在，但是车辆行驶时一切正常，并没有出现换挡冲击的情况。根据维修经验分析，导致该故障可能的原因有自动变速器内部有问题；阀体有问题；液力变矩器有问题。考虑到车辆的状况，建议清洗阀体及更换自动变速器油。维修完工后试车，故障依旧。对车辆来说，挂入挡时发动机载荷最大，由于在试车过程中升挡和降挡均正常，因此自动变速器内部和阀体出现问题的可能性不大。
    接下来检查自动变速器的另一重要部件—液力变矩器。液力变矩器内部主要包括泵轮、导轮、涡轮、TCC锁止离合器、壳体，实现了发动机与变速器之间的软连接。那么在液力变矩器中哪些元件会影响车辆行驶发抖呢？那就是TCC锁止离合器。TCC锁止离合器在发动机与变速器之间实现的是刚性连接。TCC锁止离合器的工作状态有两种，第一种是未锁止状态，第二种是锁止状态。TCC锁止离合器是为了降低发动机到变速器之间的动力损耗而设置的一个装置。TCC锁止离合器锁止时需要满足以下条件：自动变速器达到正常工作温度；发动机与变速器内部无故障；车辆以前进挡行驶，且车速处于60 km/h 70 km/h匀速行驶；系统无故障代码存储。那么当满足上述条件后，TCC锁止离合器是否就可以直接进行锁止呢？当然不可以，它需要慢慢地接合，快速释放。为此，TCC锁止离合器采用的是占空比控制。当车辆紧急制动时，转矩下降优先，系统自动执行一个降扭模式，TCC锁止离合器要自动脱开；当车辆处于急加速时，车辆为了获取比较高的驱动力、附着力和急加速性能，此时TCC锁止离合器要接合。如果TCC锁止离合器一直处于锁止状态，就相当于手动挡车辆离合器无法分离一样，一挂挡就会造成发动机熄火。
    故障排除：根据上述分析，尝试更换液力变矩器后试车，该车有时挂挡熄火的故障排除。
    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS