从数据流组中我们可以看到空气流量值为9.81 kg/h，此值偏小（标准值为7～16kg/h，经验值为14kg/h ），歧管绝对压力为43.99kPa（439.93mbar）也不正常（正常值为30～40kPa，经验值为32kPa），前氧传感器数值为2.4～2.5V。说明当前混合气确实太稀，因为宽频式氧传感器是以1.5V为巾间值的。大于1.5V为稀，小于1.5V为浓。且以上数值都不稳定。此发动机在设计上同时采用了空气流量传感器（MAF）和歧管绝对压力传感器（MAP）两种传感器，并且以空气流量传感器信号为主。两种信号相比较和监测，使空气量和空燃比的控制更加精确。既然两种信号数值都显示歧管真空泄漏，那就有一定的可信度。根据工作经验判断，出现这种情况极有可能是连接歧管内部的各个系统存在泄漏点。比如EVAP系统、EGR系统、PCV系统或制动真空助力器。
    对以上各个系统进行排查，当拆下EVAP系统炭罐电磁阀通往进气歧管的软管并堵住时，发动机怠速恢复平稳，各数据显示趋向正常。至此诊断过程暂告一段落，认为故障就是电磁阀卡死在常开位置，使部分燃油蒸气无节制的漏入进气歧管，影响发动机怠速，触发故障码P 0171。但在进行通电测试时发现电磁阀能通断自如没发卡。回忆整个诊断过程，认为自己的思路没错，应该还是电磁阀的间题。测量电磁阀的电阻为29Ω偏大（标准值为15Ω左右），再次进行通电测试，这次模仿其工作实况，作多次快速通断，在进行十几次通断后电磁阀出现了卡滞。轻敲两下后又恢复正常，连续多次通断义再次发卡。通过以上测试证明电磁阀确实存在故障。
    故障排除：更换电磁阀，装复各部件，清除故障码后试车。怠速平稳，加速有力。故障码没再现。此时再读取数据流，如图4所示可以看出在相同工况下各数据基本恢复正常稳定。故障彻底排除。


相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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