通过配件渠道找到一块二手控制单元带阀体总成部件进行装车试验，可是订购回来的模块总成（阀体带控制单元）从外观上看跟原车的稍微有一点差异，那就是控制单元外壳颜色原车是白色而另一个是黑色（如图3和图4所示），另外就是上面的一些信息有点不一样。后来经询问得知是一样的没有其他影响。



    故障排除：装车后却发现启动发动机后，发动机和变速器都在报警，读取故障码是两个系统不能通信（网络通信）的问题。后来借用原厂诊断仪进行解锁并解除报警可以上路行驶，初始时变速器工作还显得不太正常，后来经过一段时间路试自适应后，变速器工作一切正常且油温达到80～90℃，反复试车变速器都没有报警，最终故障得以排除。
    后续插曲：该车交给车主使用了大概半个月左右再次返厂，这次与原来不同的是不仅仅是变速器报警，问题变得严重了，连发动机也不能启动了。经检测得到的故障内容是：来自CAN总线的无级变速器信息丢失，经初步判断应该还有可能是变速器控制模块的问题。又通过配件渠道购矛了一块单独的变速器控制单元，可是装车后依然不能启动，发动机同样还是记录网络通信信息故障，难道这两块控制单元存在的都是同样的问题？考虑到原车控制单元仅仅是记录关于传感器转速信息的故障码，于是又找到车主把原车控制单元装车试车，开始也不能启动发动机也存有网络通信的故障，此时大家想不可能三块控制单元都存在相同的问题。另外原车控制单元虽然有问题但不影响发动机启动。通过仔细检查发现问题出现在变速器控制单元与外边线束插头上，经处理故障彻底排除。因为更换的部件毕竟都是旧的，因此能保证多久不出现故障目前还是个未知数。
    故障总结：目前在车辆维修中诊断环节越来越重要，要通过分析进行合理判断，但涉及更换关键部件时大家依然不敢百分之百确定，本来经过大量数据或其他方式的分析诊断已经很有把握来确定某一部件出现故障，为了降低维修风险不得已还要选择一些旧的部件进行替换试验，这种方法不是不可取但有些时候也要付出一定代价。因此往往就是在这个环节给维修带来一些困难，从而影响维修进度和维修质量。所以我们一旦有能力判定某一部件存在问题后就应毫不犹豫地去更换有质量保证的备件或新备件，以免一旦选择了有问题的旧的备件后让维修走弯路。该案例后续的小插曲严格上讲应该还是插接上的问题引起，应与维修关系不大。

相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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