从上面的实际值分析来看，一切正常的，高压互锁回路和绝缘电阻都是正常的，高压蓄电池里面的小蓄电池也是正常的，看来这个故障是相当的隐蔽了。查阅相关的技术文件，没有直接的指引，对蓄电池管理系统控制单元和AC/DC控制单元进行了升级，对发动机和传动系统控制单元也进行了升级，故障依旧。
    如图5所示，分析混合动力是准备好了的，但是纯电模式用不了。在奔驰的技术资料中并没有专门的讲纯电动行驶需要什么具体的条件，只是说高压蓄电池的充电量和选择的操作模式决定是否以纯电动方式行驶。在S模式时纯电功能是不能使用的，并没有具体说明高压蓄电池要有一个什么具体的充电量。没有故障码，高压系统实际值正常，看来这个问题不易解决。

    再进一步的整理诊断思路，在试车的过程中，还发现一个问题，此车的ECO功能不能正常的使用，应该是完全不能使用才对。转念一想，它们之间会不会有什么内在的联系呢？诊断思路又转移到ECO功能不能使用上来。
    ECO不能使用往往也是没有故障码的，只有看相关实际值，前SAM是整车低压电网的控制单元，里面有相关ECO的实际值，进去一看，果然有了发现，相关实际值如图6所示。

通过上一面的实际值可以看出，发动机不能使用ECO功能的一个条件就是车载电网已经激活，这样导致了ECO功能不能使用，这说明车载电网是有问题的。按照以往的诊断经验分析，车载电网有问题一般就指向的是低压蓄电池，用奔驰专用蓄电池测试仪，测试低压蓄电池提示更换，果断更换低压蓄电池。低压蓄电池和高压蓄电池实际位置如图7所示。

    左边的一个是低压蓄电池，右边的一个是高压蓄电池。更换低压蓄电池后，车辆的ECO功能可以使用了，并且车辆的纯电动功能也可以使用了。
    看来它们二者之间是有必然联系的，整理二者的共同点，纯电动功能就是发动机不运转，只是靠电动机运行，而ECO功能有个特点就是，发动机也要停止运作，ECO才能使用。
    故障总结：遇到一个隐蔽的故障时，诊断思路一定要发散，一个故障点往往连带了很多的故障现象，而多个故障现象之间是有必然联系的。

相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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