一辆行驶里程仅90km、搭载276.824发动机的2018年奔驰S450 4MATIC车。车主反映：该车提车加满燃油后行驶一段时间，发动机故障灯异常点亮。
    故障诊断：该车为新车，没有维修过，也没有加装、改装及涉水行驶。试车发现，发动机怠速运转平稳，加速正常，只是发动机故障灯异常点亮。
    用奔驰专用故障检测仪（XENTRY）对车辆进行快速检测，发现发动机控制单元（ME）中存储了故障代码“P003600氧传感器2（气缸列1）的加热器输出端存在电器故障或断路”（图1），且在发动机运转时，该故障代码的状态为“当前存在”；将发动机熄火，接通点火开关，故障代码的状态变为“已存储”。分析故障代码，推断可能的故障原因有：氧传感器加热器故障；发动机控制单元故障；相关线路故障。

    为缩小检查范围，将该车的发动机控制单元与正常车的进行交叉互换测试（注意：该款车的发动机控制单元虽然是防盗件，但可着机2次，且着机后会立即熄火），结果该车仍存储故障代码P003600，而正常车无故障代码存储，这说明发动机控制单元正常。
    由图2可知，右侧后氧传感器（G3/6）加热器的供电由发动机室熔丝盒（K40/8）中的熔丝 f101经过接点Z7/48z1、导线连接器X168、导线连接器X26及Z7/36z1接点提供，然后经氧传感器加热器、发动机控制单元导线连接器M端子21形成控制回路。

    由于氧传感器加热器控制回路中的接点被牢固地封装在坚硬的塑料盒中，拆装很不方便，综合考虑导线连接器和接点的检查便捷性后，按以下步骤逐个展开检查。
   （1）目测右侧后氧传感器线束，没有发现明显的磨损、挤压等现象。
   （2）断开右侧后氧传感器导线连接器X1，端子无脏污、腐蚀现象；测量右侧后氧传感器侧端子1与端子2间的电阻，为4.2Ω（标准值为2Ω～14Ω），说明加热器正常；使用奔驰专用的测试插针对导线连接器X1端子1和端子2进行了松紧度测试，无松动现象。
   （3）测量导线连接器X1端子1上的电压，为12.94V，正常；测量端子2上的电压，为3.47V（标准值为2V～5V），也正常。
   （4）检查发动机控制单元导线连接器M端子21，有轻微松动，重新紧固该端子后试车，故障依旧。
（5）再次断开导线连接器X1,测量端子1上的电压，为12.94V；在不断开万用表的情况下，顺着右侧后氧传感器上游线束，边用手拉扯线束边观察万用表读数，结果当拉扯靠近Z7/36zl接点区域的线束时，万用表电压读数突然变为0.00V，明显不正常，由此推断Z7/36z1接点与导线连接器X1之间的线路存在虚接，且Z7/36z1接点处存在故障的可能性较大。
   （6）拆开发动机上部线束封装盒进行检查，发现Z7/36z1接点（图3）上有1根导线的绝缘层没有剥离干净，存在接触不良的现象；将此导线单独取出，测量其与导线连接器X1端子1之间的电阻，为0.1Ω，说明该导线就是右侧后氧传感器加热器的供电线。

    故障排除：将右侧后氧传感器加热器供电线的绝缘层剥离干净，并更换Z7/36z1接头后试车，发动机故障灯不再异常点亮。将车交给车主使用，1周后电话询问车主，得知故障未再出现，故障彻底排除。
    故障总结：如果供电线路存在虚接，而不是断路，在断开导线连接器的情况下所测得的供电电压是正常的，所以在断开导线连接器X1后测得其端子上的电压为12.94V，而当用手拉扯线束时，在某一时刻供电线路由虚接变成断路，此时供电电压变为0.00V。因此，为快速判断供电线路是否存在虚接，应在线测量供电电压，因为在回路状态下，虚接电阻会明显拉低供电电压。

相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS