一辆行驶里程约3.5万km、配备44276发动机的奔驰S350轿车。用户反映：该车无法启动，仪表板显示屏出现蓄电池故障灯报警。
    检查分析：维修人员启动车辆，发现仪表板蓄电池故障灯报警，并提示蓄电池未充电，其他功能无异常。询问用户，车子购买一年多正常保养，没有其他维修。昨天出现车辆没电无法启动，通过搭电启动，然后仪表就报警了。

    使用奔驰专用诊断仪（DAS）对车辆进行快速测试，结果不少控制单元有电压过低的故障码（图2）。

    启动发动机一段时间，确保发电量充足，待蓄电池电压正常后删除故障码，并重新快速测试，但故障依旧，很明显故障与车载电能管理系统有关。因此，查找车辆电能管理的框图如下。
    从图3中可知，蓄电池传感器B95监测车载电压，然后将信号传送给N10/1，在N10/1分析后，又将该信号通过CAN线传送至A1，以显示车载电压值或故障报警，即A1此时起执行器的作用。因此，其故障可能暂时不考虑。

    查找B95至N10/1的具体电路图后，综合分析可能的故障原因为：B95故障；B95的线路故障；N10/1故障。按以上分析，进行如下检查。
    在车辆熄火和启动状态下，用DAS分别读取B95的测量值，结果为12.2 V和13.7 V，与万用表测量的蓄电池电压对比，数值非常接近，说明B95的测量值是
正常的。即B95的线路和自身均正常。按以上的发现，故障点落在前SAM自身故障上。维修人员对其重新编程升级，但没有新版本，且故障依旧。在排除软件可能后，与正常车辆对调前SAM控制单元，结果故障消失，确认了前SAM自身故障引起仪表板蓄电池灯报警。
    故障排除：更换新的SAM控制单元，试车故障排除。
    案例启示：本案例的关键在于准确地将思路转移至车载电能管理上，在此基础上，通过相应的实际值来判断线路和B95的好坏，从而缩短了故障排查的范围和检测时间。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS