DC/AC转换器（N129/1），又称电力电子控制单元，或称能量管理模块、电源电子装置。它位于发动机右侧排气歧管的下方，通过隔热板保护其免受热辐射。DC/AC转换器是高电压线束的部件，其中包括高电压熔丝盒F70和相关的高压导线。也就是说DC/AC转换器与高压线束为一体，不能单独更换。如果线束中的其中一个部件发生故障，则必须将DC/AC转换器与相连接的高压导线一同更换。
    对故障车进行测试，断开空调泵上的高压连接插头，日MS的绝缘电阻数值变为5 000kΩ，说明故障点在高压空调泵上。断开空调泵上的高压插头后，用短接线跨接至高压空调泵上的低压线束插头5#f O6＃接脚（图5），也就是将高压空调泵上低压线束插头的互锁电路短接（关于互锁电路，本文由于篇幅的原因不作详细的阐述），这时BMS上的互锁电路数据流显示“无错误”（图6）。此时，BMS控制单元的故障码可以被顺利地删除，车辆可以正常启动。



    熄火后，再次将高压空调泵的高压插头接上，连接好低压插头，再次读取BMS的绝缘电阻数据流为225k Ω，由此可以判断高压空调泵内部的绝缘电阻值过小。如图7所示，电动制冷压缩机包括三个主要部件：第一部分为逆变器（控制单元），可将高电压车载电气系统的126V直流电压转换为交流电压，并将其输出至三相电动机。第二部分为三相电动机，用于驱动涡旋式压缩机。第三部分为涡旋式压缩机，该压缩机包括两个嵌套式蜗壳，其中一个是固定的，另一个可以在前者内部做圆周运动。在此过程中，蜗壳反复地相互接触，在卷绕中形成数个逐渐变小的腔室。这样，制冷剂被压缩并进入这些腔室中，直至从中心处排出。发动机控制单元通过CAN I总线控制电动制冷压缩机工作。

    更换高压空调泵总成后，该车故障被彻底排除。
    维修小结： 对于混合动力或纯电动汽车故障，由于涉及到高压供电系统，许多汽修同行经常会束手无策，但如果能系统掌握相关系统的工作原理及系统架构，故障检测反而会更简单。具体到本案例，高压空调泵故障看似与车辆无法启动没有直接的因果关系，但如果能顺利读取并正确解读故障码，按照故障码提示的信息进行检测，能避免少走弯路，很快就能找到故障点。
    最后，需要特别强调的是，检测与高压供电系统相关的故障时，务必严格遵守安全操作规范，安全第一！
 
相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS

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