检查分析：维修人员接车后首先查看该车的保养及维修记录，发现车辆一直都是在4S店进行保养，记录很完整，车辆在7万km的时候曾经在店中更换过一次变速器油，且车辆没有事故维修记录。与用户一同进行试车，发现车辆在进行强制降挡时，有明显的冲击感。

    连接奔驰专用诊断仪（DAS）进行检测，发动机和变速器控制单元都没有故障码存在。此车装配的是722.9自动变速器，变速器控制单元（EGS）与油路板集成在阀体上，自动换挡由控制单元通过控制阀体上的电气和液压元件共同完成。根据维修经验，换挡冲击通常是由于油路板、控制单元或线路故障引起的。所以，应该先检查以上几方面。

    没有检测到故障码存在，说明线路应该是正常的，暂时不予考虑，判断阀体出现故障的可能性更大。拆下阀体，发现变速器油颜色较深（图1），而正常的变速器油应该为绿色。虽然该车在换完变速器油后已经行驶了1万km，但是油液不应该有这么大的变化，说明变速器油存在不正常的情况。

    查看油质并没有发现铁屑等杂质，说明变速器内部齿轮等部件并没有磨损。尝试更换变速器油，然后长距离进行试车（超过150 km），换挡冲击明显减弱，甚至都感受不到冲击现象。试车回来后，并没有着急向用户交付车辆，而是对故障问题又进行了仔细地思考。既然变速器内部没有磨损，那为什么油质变化这么厉害呢？查看该车的技术资料和发动机舱布局后发现，该车的变速器油散热器集成在水箱散热器上（图2），会不会是冷却液渗漏到变速器油中呢？

    带着疑问，维修人员打开发动机舱的冷却液副水壶盖，发现冷却液颜色也不正常，与变速器油的颜色基本一样（图3），说明变速器油与冷却液互相混合。拆下变速器油的回油管，连接压力表对冷却系统加压至140 kPa，并保持较长时间，结果水箱散热器不断有变速器油流出，说明水箱散热器内部泄露导致冷却液进入变速器油中，从而引起故障。

    故障排除：更换水箱散热器、变速器油和滤清器，并清洗变速器和油管后试车，换挡冲击消失，故障排除。