故障诊断：查看车辆的维修记录，该车正常保养，未做过事故或涉水维修；关闭点火开关时，仪表显示“驻车制动器故障”，驻车制动器功能正常，车辆其他功能未发现异常。

    用奔驰专用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速检测，结果电了驻车控制单元有故障码（如图2所示），点火开关系统无故障码。

    执行故障码的引导测试，结果相关的电压和终端电阻测量值均正常，没有获得有价值的线索。

    根据XENTRY结果，分析产生此故障的可能原因有4个因素：A13的供电、A13的接地、A13的CAN线和A13自身，其中CAN线故障的可能在上一步中已经被排除。这样，在VIS中查找A13的电路图如图3所示。

    从图中可知，A13由30常火和15R1回路供电，然后通过W43/1接地；控制单元至分配器X304的CAN G线用于通信。按电路图指引，进行如下检查：

      （1）脱开A13的插头，分别检查3个供电端对接地端的电压，均为12V左右，即供电和接地均正常。

      （2）与其他车对调A13模块，但故障依旧。至此，所有因素者阴卜除了，为什么A13测试不到呢？百思不得其解，故障无从下手。

    在奔驰技术QQ群和微信群上与其他4S店的技术员交流此问题，得到一个提示可能存在其他电脑的干扰。对此，找了一辆同款正常的车辆，做了以下2种测试：

      （1）将同款车A13的CAN线插头从X304上拔下，然后直接飞线到故障车的X304上，也就是将正常车的A13接入到故障车网络中，结果故障消失，说明故障车网络并未干扰电子驻车系统，故障原因还是在电子驻车系统内。

      （2）将故障车A13的CAN线插头直接飞线到同款车的X304上，结果故障在同款车出现，进一步说明故障原因是在电子驻车系统内。

    综上所述，A13的所有可能原因好像均已被排除，然而故障仍然存在，检查思路有点无从入手。重新思考检查过程和思路，沉思许久后突然想起来是否为A13的供电出现波动，进而引起该故障，于是用示波器测量电压波形，尝试获取相应的线索。再测量对比30与15R1回路，30常火无论点火开关是否关闭，均有电压；而15R1是点火开关在1挡时的供电回路，当点火开关关闭时，15R1立即断开。因此，决定测量15R1的波形。

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