故障诊断：接车后首先试车，检查发现除仪表提示防护系统故障外，其他相关功能正常，但由于故障持续存在，将影响被动安全。

    连接奔驰专用诊断电脑进行快速测试，N2/10-辅助防护装置（辅助防护系统SRS）存储有故障码“B007E12-驾驶员安全带紧急拉紧器引爆装置存在功能故障，存在对正极短路”（图1）。

    此车装有辅助防护系统（SRS），SRS控制单元直接促动安全带紧急拉紧器触发器和安全带收紧力限制器。在撞击前不久，安全带张紧器消除了安全带松弛并防止安全带的胶卷盘效应。在撞击或碰撞的早期阶段，由于安全带的收紧，车辆驾驶员和乘客的身体会因车辆减速而承受一定的冲力。前排座椅安全带紧急拉紧器的安全带收紧力可通过安全带收紧力限制器进行调节。R12/1驾驶员安全带紧急拉紧器（GUS）点火管集成在驾驶员座椅安全带拉紧器中，安装位置在车辆左侧的B柱处（图2）。辅助防护系统（SRS）控制单元N2/10评估各种输入信号并在发生事故时触发相应的防护设备。R12/1驾驶员安全带紧急拉紧器在正面碰撞、侧面碰撞、后向碰撞和倾翻时都有可能被引爆。R12/1驾驶员安全带紧急拉紧器（GUS）点火管的电路如图3所示。

 

    根据故障码、工作原理和电路图分析，该车可能的故障原因有：驾驶员安全带引爆器R12/1插头松动接触不良导致；驾驶员安全带引爆器R12/1存在故障；SRS控制单元N2/10与驾驶员安全带引爆器R12/1之间的线路存在故障；SRS控制单元N2/10插头存在虚接损坏或腐蚀；SRS控制单元N2/10内部存在故障。

    查看SRS控制单元的实际值，安全带拉紧器“带部位R12/1（驾驶员侧安全带紧急拉紧器引爆装置）点火回路的电阻值”为10.8Ω，存在异常，标准值为1.9～6.10Ω。晃动相关插头和线束，该电阻值无变化。为确保万无一失，笔者又对正常车的R12/1电阻值进行了检测，电阻为2.39Ω（图4）。

    通过进一步检查发现，故障车驾驶员安全带引爆器插头未见有松动、腐蚀现象。断开R12/1（驾驶员侧安全带紧急拉紧器弓｝爆装置）插头后，点火回路的电阻实际值仍为10Ω左右，属于异常现象；对比正常车，断开插头后电阻值应显示为“255.0Ω”或 “电阻过大”。检查驾驶员安全带引爆器外观，未见变形等异常现象。