由于停机循环数据中显示车内CAN总线唤醒状态异常持久，于是首先对车内CAN上的控制单元进行了升级，升级后测量休眠电流，发现依然存在漏电。针对漏电现象，最简单也是最有效的方法，就是逐个拔掉保险丝盒内的保险丝，同时观察休眠电流的变化，如果拔掉某个保险丝后，休眠电流明显大幅下降，那么该控制单元或用电器就是漏电部位。经检查发现发动机控制单元存在漏电，拔掉发动机控制单元插头检查，发现插头已经大面积腐蚀了（如图7所示）。询问客户，原来是由于发动机舱内有许多尘土，洗车时用水枪对机舱进行了冲洗，造成了发动机控制单元插头进水腐蚀，尝试对腐蚀的插头进行清洗吹干后，装复插头再次测量休眠电流，能够下降到30～40mA，故障排除。

    故障总结：在平时的维修工作中，会经常遇到蓄电池亏电造成无法启动的情况，此类故障现象大致可以分为三大类。

     （1）车辆有非原厂加装。现在越来越多的客户会对车辆加装或者改装，这些加装包括但不限于倒车影像、360°摄像头、无钥匙进入或启动、GPS、主机以及显示屏改装等。这些加装部件有时候不能和车辆进行完美匹配，往往是造成漏电的主要原因。如遇此类情况，需先把加装的部件拆掉，并对涉及的相关控制单元重新执行SCN设码。

     （2）车辆外部原因造成车辆唤醒。车辆的停放位置，车辆周边的干扰等，例如带有后备箱一脚踢便捷开启的车辆，总有行人从车辆后部经过，造成车辆防盗系统频繁唤醒等。所以排除此类故障时，还要同客户仔细确认车辆的停放位置，周边环境。

     （3）车辆内部原因造成漏电。漏电原因可能为模块本身漏电、模块软件原因造成车辆不休眠或者被唤醒、车辆的线束有短路、继电器不能断开、保险丝盒内部短路等。应首先进行快速测试，确认控制单元内是否有电压过低的故障码。然后查看电子点火开关（N73）内两个恒醒源是否有存储条目，并根据停机循环内的蓄电池放电记录确认放电量。最后检查休眠电流，如果过大，进尸步查找漏电原因。

    自166车型起以及后续车型，逐渐使用了新型的车载电网诊断系统。数据被监测、记录、保存并显示在详细概述里：数据可以保存最多100个行驶和停机循环；行驶和静态时执行蓄电池充放电平衡；蓄电池的充电状态（停机循环）；用电器激活的持续时间（停机循环）；车载电气系统管理激活的持续时间（行驶循环）；CAN线系统检测（不仅是CGW中的BUS保持唤醒监测）。

    相比以前的蓄电池传感器数据记录有许多优势，例如行驶模式／客户驾驶习惯的识别；日期和时间也被记录；空载电流故障持续时间被检测；电路状态（电路15C、15R和15）被监测。但不足的是即使使用该新型的车载电网诊断系统，损坏的元件也不能被直接识别出。