故障诊断：此车为新车，客户抱怨大。接车后一点不敢怠慢，验证故障现象，果不其然，发动机灯亮，加油无力。连接诊断仪，进行电控测试，有如下相关故障码，如图1所示。

    粗略看一下故障码，大致可以看出此车故障诊断方向来自于混合气方面，混合气牵涉到油气两方面。诊断故障前，首先要了解此车有关油路和气路方面的功能原理知识。

    全新A级轿车配置的是奔驰最新一代的282发动机，全新的4缸缸内直喷发动机，282发动机采用的是最新一代奔驰的缸内直喷技术，电动控制的单活塞高压泵，可产生高达25000kPa的燃油压力，产生的油压由位于汽缸盖中间的压电晶体喷油器喷入燃烧室内，此高压系统的特点就是油压更高，喷油雾化更好。其大致高压油路系统如图2所示。

    分析了新A级的油路系统，接下来我们分析一下故障码，一个故障码是催化转化气后的混合器过浓，一个故障码是油轨压力传感器的电压值超出极限，仔细分析二者之间有种联系。既然有故障码，那就按照故障码进行导向测试，三元催化器的导向叫检查三元催化器上下游氧传感器的电压值，检查结果如图3所示。

    检查结果发现三元催化器前后氧传感器的电压确实比正常值要高一些，特别是后面正常值一般是0.5V，很稳定。电压高说明混合气确实浓。根据第二个故障码检查高压燃油系统的传感器的信号电压，其为0.5V超出规定值，如图4所示。

    高压燃油轨的压力是严重不足的，压力反映到传感器的数值上，就是电压值不正常，它们是一一对应的，说明问题的根源还是在油压上。

    接下来我们诊断问题的重心就回到了油压的建立上，油压主要分为两部分，一部分是低压油压，一部分是高压部分。从实际值可以看出，此车低压油压670kPa （ 6.7bar ），是正常的，说明问题的关键还是在高压部分。问题的方向就明朗了，高压部分的可能原因有如下几种可能性了。

    第一，高压油泵有问题。

    第二，高压油泵的控制有问题，这其中就包括发动机控制单元线路部分。

    高压油泵的判断可以从两个方面，一个是测量其电阻，测量电阻值为2.9Ω正常；第二方面就是测量其控制波形，它的控制是由发动机控制单元控制的，通过占空比信号控制。连接示波器测量其波形如图5所示。

      测量发现波形也是正常的，那么根源就找到了，就是高压油泵的故障。由于高压油泵不能建立起系统需要的燃油压力，从而导致高压系统进入紧急模式，燃油的喷油时间加大，造成混合气过浓，燃油压力传感器的信号电压值超出极限值。

      故障总结：此案例给了我们一个很好的启示，就是诊断故障的时候，要分析控制单元中故障码之间的逻辑关系，不能局限于故障码当中，要从整个系统出发，结合功能原理分析。