故障诊断：接车后验证故障现象，果不其然，车辆起步不加油时，车身顿挫感强。并且在坡道上起步时2km/h到5km/h时故障现象更明显，犹如手动挡半离合时的感觉，仪表上没有其他报警。连接诊断仪对电控系统进行快速测试，没有相关故障码。没有故障码，那就只有结合故障现象分析故障根源，首先是故障现象来自起步低速，在其他车速时没有故障现象，并且发动机故障灯也没有点亮。故障现象出现时，查看发动机实际值，点火、喷油实际值正常，所以可以排除故障来自发动机方面。又由于没有相关故障灯点亮，所以判断故障来自于机械部件。可以肯定此故障来自于动力系统，动力系统除了发动机，就剩下变速器了，所以诊断的方向就集中在了变速器。

    在这里很有必要介绍此车配备的变速器。此车配备的变速器是一款电液控制湿式双离合器变速器，它在724.0变速器的技术基础上进行了部分改进，最明显区别是电机直接促动相关换挡机构。其特性有电液控湿式双离合器、两个电控手动副变速器内置差速器、7个前进挡、1个倒挡、P挡机械锁，最大输入扭矩300N·m，高效、低消耗。

    7DCT300变速器与7G-DCT相比有以下特点：

    ·整体设计更紧凑

    ·更高的换挡效率

    ·动态换挡更舒适

    ·DCT控制单元安装在变速器壳体处

    ·无须装备电／液控制单元

    其外观如图1所示。

    可以看出整个变速器的电气部件都在变速器的外壳上，包括换挡电机、传感器、离合器促动泵；壳体内部是机械部件，包括离合器、换挡齿轮、差速器、换挡同步器。

    搞清楚了其结构原理，接下来我们就开始诊断。此车的故障很明显，并且每次都能试到故障现象。结合故障现象，发现只是在低速2km/h到5km/h时故障才出现，并且超过这个速度时变速器没有任何的问题。在斜坡上现象最明显，犹如机械变速器的半离合一样，整个车身都在抖动。低速、坡道这些词语可以得出一个相关联的词语，那就是扭矩，说明这个故障和扭矩有关。首先我们要搞清楚双离合器传递扭矩的路线，扭矩从发动机出来，来到双离合器，一个离合器传到奇数挡轴，一个离合器传到偶数挡轴，再通过挡齿轮传递到差速器。所以问题的关键点就在于离合器上了，但是离合器在变速器与发动机接合处，要是对调的话，工程量浩大。在出现故障时，查看其实际值，如图2所示。

    出现故障时实际值正常。接下来放掉变速器油，查看其油质，发现有问题，如图3所示。有大量的沉淀物，仔细辨别沉淀物类型，发现是类似离合器摩擦片的纤维物质，这就是一个很重要的线索了，上面已经分析过了，变速器壳体内部全是机械部件，哪里来的纤维物质呢？纤维物质应该来自离合器摩擦片，拆下双离合器检查，果不其然，离合器摩擦片已经磨损，更换双离合器，故障排除。双离合器实物图，如图4所示。

 

    新款A级车的双离合器跟以往的离合器有所不同，它是可以打散的，以往的车型是一个整体不能打散，这就更有利于我们判断故障了。

    故障总结：此故障是一个没有故障码的诊断案例，并且实际值也都正确，解决问题只有从故障现象和油质来找故障的蛛丝马迹，所以车型故障的诊断一定要找到线索，找故障的诊断突破口，这样才能一步步地找到问题的答案。