电压确实过低，说明蓄电池反馈的是真实的。给蓄电池外接上充电机看数据流是否也随之发生变化，具体如图5所示。

接上充电机后明显感觉电压随之升高了，也同理说明验证的蓄电池传感器监测的反馈电压正常。那么我们就给蓄电池充上电，看之后A80模块的电压是否能够上去，结果具体如图6所示。

    A80的电压上升了且高于12V ，按道理来说此时应该可以挂挡且启动车辆了。结果一试确实如此，车辆能够正常启动。但是怠速运行时间不能太久，时间长了就会自动熄火，故障重现。熄火后读取故障时感觉还是电压拉低了，从快速列表中可以感觉到电压低如图7所示。

    很明显感觉电压过低了，怠速情况下能够出现电压过低只能说明此时发电出现异常。怠速的情况下一直在消耗蓄电池的电量。当消耗到一定的时候各个控制模块的电压无法得到保障才可能出现这种现象，抑制A80模块的正常工作。接下来就重点查找电压低的原因。

    初步怀疑电压低的原因就是不发电，而且是在怠速情况下不发电。我们知道奔驰车辆有个很好的功能就是可以在仪表上查看发电状态。此时我们还是想办法让车辆启动，然后进仪表里面通过车辆保养复位步骤调出车辆数据，从车辆数据里面进一步查看此时的发电状态，此车在怠速的情况下发电状态如图8所示。