从图8数据解析中可以看出来很明显不正常，在怠速情况下车辆会处于发电状态，此时一直处于放电状态，这样随着时间的持续下去肯定会造成蓄电池电压过低进而出现故障。但是此车有个规律就是在怠速情况下只要你给一脚油门，车辆就会进入发电状态，具体如图9所示。

    根据图9显示，此时确实在正常发电，因为数据IB是正值就意味着正常发电。

    接下来就重点分析怠速情况下发电机不发电的原因，首先看能不能获取到与发电有关的故障码。在发动机控制模块中获取到一个故障码如图10所示。

    根据故障码的意思是通信存在故障，首先查找电路图简单地了解下充电逻辑如图11所示。

    也就是简单的来说蓄电池传感器来控制充电量，因为蓄电池传感器实时监测车辆的电量状态，是否要充电及要充到哪种程度是它通过LIN线控制传递到后SAM，后SAM通过评估后将请求传递到发动机控制模块 ME，发动机控制模块ME通过LIN将需要发多大的电量传递给发电机，发电机进行发电，这也就是智能管理发电。发多少电是根据车辆的各种用电设备的负荷决定的，并非是传统一样恒定不变的。在这里ME到发电机后面采用的一根线就是LIN线控制，这根线只是起传递此时需要发多少电告知发电机而已，发电机接收到这个信号后励磁自我调节发电量。根据故障码进而分析发电机的LIN线，查找电路图如图12所示。

    发动机控制单元ME与发电机之间是通过LIN线信号传递此时需要的发电量。根据LIN线的原理我们测量后发现电压接近蓄电池电压说明信号传递正常，但是在此车上确实不发电，只能说明发电机损坏，当然不是机械方面的损坏是调节器出现异常。这车特别的地方就是没有彻底损坏，虽然不发电但是仪表上也没有报警。通常不发电时仪表上会亮蓄电池指示灯。此车最后更换发电机问题解决，如图13所示。

    故障总结：看似一个无法启动且无法换挡的问题，这个故障其实包含很多知识点。当我们遇到问题时一定要从本质出发，看到问题的根本点。对于奔驰车辆如何查看是否发电这个知识点非常重要，要知道从仪表车辆数据中可以查看，以后别的奔驰车型我们也可以参考这种方法。