经过长时间反复试车，故障现象终于再现。踩下油门踏板后，仪表台上的指示灯闪烁一下，接着仪表台上的警示灯全部亮起，变速器挡位自动换至N挡，但仪表台上无任何故障警示信息。由于之前故障车之前换的是副厂蓄电池，于是重新更换一块原厂蓄电池后继续试车，故障现象依然出现。

    至此，故障诊断工作一时陷入了困境。发动机控制单元是启停功能的主控单元，难道是发动机控制单元坏了吗？查阅并分析故障车型附加蓄电池电路图（图4），附加蓄电池61/13的供电一分为二，一路经过熔丝f26，并通过节点Z105/1z1到达N10、N73及Y3/14，这一路主要是在紧急情况下保证变速器能回到P挡，与发动机启停关系不大。另一路是由K114控制，经过熔丝f22，到达主供电熔丝盒F32，在发动机启动时为用电设备供电。

    由于在发动机启动瞬间仪表台上的指示灯会闪烁一下，根据故障现象推断，这是由于附加蓄电池电量不足，不能满足车载设备的用电需求，此时，发动机控制单元终止了发动机的启动工作。更换附加蓄电池后试车，启停功能恢复正常。交车一周后电话回访，车主反映该车启停系统故障未再出现，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    本案例其实并不复杂，但笔者在诊断过程中却走了不少弯路。究其原因，归纳起来大体有两个方面：一是，没有重视附加蓄电池与发动机启停功能之间的关联性；二是，受附加蓄电池数据流误导，以为其附加值正常，附加蓄电池就一定工作正常。