对异常处进行放大如图6所示。

    车辆着火时出现0V又回到2.5V的异常波形情况。

      燃油泵控制单元完全没有电压输出，燃油泵控制单元上游供电缺失（已经使用试灯排除该情况）或者燃油泵控制单元损坏，燃油泵控制单元下游控制系统中有搭铁情况。

    上述两种情况分别与P0627和P0628相对应。为了模拟故障再现，尝试着人为断开燃油滤芯处插头，测得波形如图7所示，可知当此插头断开时燃油泵控制单元还会保持有其中一根线（蓝色通道）10V左右稳定电压输出。

    人为断开燃油滤芯处插头使燃油泵处于开路状态，测得的波形与故障波形（见图6）大不相同，可暂时排除P0627燃油泵开路的可能性。

    插上燃油滤芯处插头，人为使该插头的端子3搭铁2s后再断开测得波形如图8所示。

    人为使燃油滤芯处插头端子3搭铁 2s后再断开，三相波形从正常波动下降为0V后接着上升为2.5V，与图6中的故障波形相似。推断故障的原因是由P0628燃油泵输出对地短路导致。

    重点检查燃油泵控制单元下游是否对地短路现象。检查燃油泵控制单元到燃油滤芯插头处的线路正常无破损情况。拆开燃油滤芯仔细检查燃油滤芯到右侧燃油泵线束时发现故障点，如图9所示，修复破损线束后故障排除。

    故障排除：修复破损线束。

    故障总结：该车是由于燃油箱内部燃油线束破损后与燃油箱（燃油箱为铁质材料）相连搭铁，导致故障。三相油泵的三个相线通过线圈相互连接，其中任何一个相线搭铁都会使相线电压全部拉低，导致燃油泵不工作，图5中的异常波形出现了不到500ms未能导致车辆熄火。人为使3号端子搭铁2s后再断开，燃油泵控制单元连续输出2.5V电压，可知搭铁时间超过2s后控制单元就进入保护状态，不再输出波动电压，车辆熄火，进而报出故障码。

    连接好探针后车辆为何能够正常启动，可能是车辆在拆卸时晃动内部线束与燃油箱脱离连接而故障消失。

      由于燃油箱内部的线束不好拆装，检查时可能会被忽视，但铁质燃油箱内部的线束在车辆运动时会产生晃动，时间长时也容易通过燃油箱搭铁而发生故障。