根据从简到繁的诊断原则，怀疑是为左后车门控制单元供电的f161熔丝熔断。拆卸位于前排乘客侧脚坑处的F 152/4熔丝盒盖对f161熔丝进行测量，该处电压为12.36V，正常。对右后侧车门控制单元的供电熔丝f154也进行了测量，电压也为12.36V，正常，如图5所示。进一步检查，发现熔丝元件无烧蚀痕迹且熔丝座无虚接等异常情况。

    根据上述检查，该车的故障范围被缩小到f161熔丝与N69/3之间的线束上了。查阅wis发现，X35/3x1为左后门与B柱连接处的插头。拆卸该插头进行检查，发现X35/3x1插头已经出现了锈蚀，且pin19号公端针脚断在了母端里面（图6）。

 

    检查右侧后车门附近的X35/4x1插头，同样存在锈蚀的情况。为什么左右两侧后车门的插头会同时进水、同时被锈蚀呢？通过仔细检查发现，车门线束中有一捆疑似氛围灯的加装线束。根据氛围灯的控制原理，其需要从主机处接线至每个车门模块，其线束肯定会经过X35/3x 1插头位置。深扒开此位置的防水胶套，果然找到了故障根源。该车在加装氛围灯时，操作人员进行了不规范的走线，直接刺破防水套进行走线（图7），使得雨水从该处顺着线束渗进插头，时间长了以后插头的针脚被锈蚀，最终导致两个后车门控制单元无法工作。进一步检查发现，该车四个车门均存在此种情况。

    由于防水套无法单独定购，根据厂家维修标准，只能更换车门控制单元至X35/某x1的线束以及X35/x1的公端针脚。更换完成后，对全车进行快速测试，并清除故障码后试车，该车车门控制恢复正常，故障被彻底排除。

维修小结：

    本案例中的故障均由人为因素导致，虽然故障排除过程比较简单，但左右车门同时出现同样的故障着实少见。

    本案例中的故障是由于氛围灯加装过程中，走线不规范引起的。如果规范操作，利用引线器根据原厂线束走线方式来加装该配置，就可以避免此故障的发生。排查此类故障时，可以通过WIS系统查询几个故障的相关性，如果没有相关性再逐个击破。

    最后，借此机会呼吁广大维修技师，在工作时一定要规范操作，以免给客户带来不必要的麻烦。