为进一步确认故障点，在操纵靠背调节开关的同时，测量驾驶员侧座椅控制单元的供电电压，测量值为12.6V，正常。控制单元供电电压测量点如图4所示的1号插头中的3、4号针脚。

    通过上述检查和检测并进行综合分析可知，驾驶员侧座椅控制单元存在内部故障，导致其向驾驶侧座椅靠背调节电机输出的电压过低，无法促动调节电机。更换驾驶员侧座椅控制单元后，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    在本案例中，为了进一步确认故障点，在最后的检测中测量了驾驶员侧控制单元的供电电压。其实，在最初的功能测试时发现，驾驶员侧座椅的前后调节或头枕的调节都是正常的，这就说明驾驶员侧座椅控制单元的供电和搭铁正常。

    但是，需要说明的是，我们在诊断或检测车载电气类故障时，务必要考虑“虚电”的问题。当线路因虚接或腐蚀等原因而导致回路上出现虚电时，如果直接进行测量常常会得到一个假的正常值。一旦加载负荷，表显电压就会被下拉，使得车载电器无法正常工作。这就是为什么要在操纵调节按钮的同时去测量控制单元供电电压的根源所在。

    因此，我们在确认故障点时，一定要确保控制单元的供电电压是一个稳定的正常值。只有这样才能真正确认该车的故障原因，是由于驾驶员侧座椅控制单元自身故障，使得给靠背调节电机输出的驱动电压过低，从而使得故障车驾驶员侧靠背无法调节。