根据导向测试可知，由于某个控制单元不能发送相关信息了，所以就设置了此故障码。看来的确是某个控制单元出问题，才导致了这个故障码的生成。要诊断偶发的故障，就只有当故障出现时，测量故障时的信号，才能进一步明确故障点在哪里。由于是报的CAN网络的故障，所以供电和搭铁可以先暂时不用考虑，但是稳妥起见还是要测量的。变速器控制单元的电路图如图7所示。

    这里要更正一个WIS电路图上的错误，221的变速器控制单元的供电来自底盘87继电器，所以这里的供电来自30是错误的。而底盘87继电器的电还给夜视系统供电的，电控测试中夜视系统是没有故障码的，这说明故障来自变速器控制单元更有依据了。这只是推测而已，测量供电、搭铁一切正常。诊断的重点主要放在了CAN线系统上，变速器控制单元属于CAN C系统，CAN C的CAN插头在主驾驶员的后面，多次测试故障现象，果不其然，当故障出现时在CAN线的电压上找到了线索，如图8、图9所示。

 

      图8的3.4V电压是CAN-H的电压，图9的3.0V电压是CAN-L的电压，这是变速器控制单元的两条CAN线电压，这是不正常的。正常的电压是CAN-H 2.6V、CAN-L 2.4V。要判断是哪个控制单元出了问题，最简单的办法就是在CAN总线上一个个地拔掉上面的控制单元，因为上面只有发动机、换挡模块和变速器控制单元，这是十分简单快速的办法。当拔掉其中一个时，CAN线电压恢复了正常。在进行快速测试发现变速器控制单元不能被找到，如图10所示的电控单元测试。

    变速器控制单元是个感叹号，说明不能被检测到，并且也不能进入。已经检查了它的供电和搭铁了，说明它本身是有问题的。控制单元出了问题反映在CAN线电压是不对的，发动机控制单元也和它有当前的故障码，在发动机控制单元里进行测试，也不能进入，说明变速器控制单元出问题了，测量变速器控制单元波形，如图11所示。

 

    测量发现其波形明显不正常，果断报价变速器控制单元，更换后故障消除。一个月后回访，客户说一切正常，说明问题已解决。

    故障总结：故障的整个诊断思路，都围绕先前的故障分析的，一步步抽丝剥茧而来，所以诊断一个故障刚开始的故障码的分析是相当重要的，它起到一个提纲掣领的作用。