故障诊断：客户投诉车辆在外面的充电桩不能充电，仪表无任何报警，能正常行驶。连接诊断仪，对电控系统进行快速测试，有相关故障码如图1所示。

    故障码显示已超出启动充电的规定时间，未满足组件或系统运行的条件。根据故障码导向指引如图2所示。

    客户更换充电站后故障依旧，看来不是充电站的问题。依据故障码，我们大致可以知道，这个故障的范围，在车辆的充电系统。所以我们很有必要了解一下奔驰EQC的充电系统分为交流充电和直流充电系统，直流充电功率最高可达110kW、40min即可充电达到80％的电池电量，交流充电功率最大可达7.4kW。接下来我们具体认识一下奔驰的交流和直流充电接口端子的具体含义，直流充电接口如图3所示，交流充电接口如图4所示。

 

    客户投诉的是交流和直流都不能充电，但是故障码只有直流充电控制单元（N116/5）里面有，故障码导向又没有具体的故障指向，一时故障诊断陷入了迷茫。转念一想，既然是直流充电控制单元报故障码，那就从直流充电控制单元入手。直流控制单元实际值正常，说明直流充电控制单元的供电、通信是没有问题的，问题集中在直流充电接口上。检查直流充电接口线路，测量果然有发现，如图5所示红色方框。

    经检查发现直流充电接口的A＋、A－两条线路电阻无穷大，检查发现线上的保险丝已经断开。更换保险丝后，保险丝立刻烧掉，说明线路上有短路的地方，测量线路之间的电阻为0.2Ω。对比测量正常车型的A＋、A－之间的电阻为无穷大。问题找到了，直流充电控制单元内部短路，导致直流不能充电。由于交流充电要经过直流充电控制单元，所以当识别到直流充电有故障时，交流也不能充电了。更换直流充电控制单元后故障排除。

    故障总结：此案例中得出结论就是诊断纯电动车的故障，首先要搞清楚他们之间的工作原理，从故障码本身入手；没有诊断思路时，从基本的入手，是解决故障的一种快捷有效的途径。