故障诊断：

    接车后进行功能检查。启动车辆，将空调温度设置到最低，风速调整到3档，结果空调不出冷风，但仪表及显示屏上没有任何故障提示。

    查询车籍卡发现，该车装配了标配的空调系统（代码580），带空气清洁套件（代码P53）和空调循环空气滤清器（代码914）。该车没有独立的空调控制单元，而是集成在前部信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元N10/6之中。

    作为奔驰纯电平台EVA开发的首款车型，与之前3款纯电车型（EQC，EQA）EQB）相比，其空调系统进行了系统优化升级，控制更加精准，改进的地方包括：

    1．冷凝器由水冷式改为风冷式。

    2．高压蓄电池冷却热交换器采用电控膨胀阀Y140/1，由传动系统控制单元N127通过LIN1控制；之前的EQC车型采用关闭阀Y19/1（由空调控制单元N22/1通过LIN4控制）；EQA/EQB车型采用冷却转换阀Y140/1（由SAM控制单元N10通过LIN4控制）。

    3.蒸发器采用电控膨胀阀Y148/4，由前部信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元N10/6通过LIN1控制；此前的EQA、EQB、 EQC车型采用机械式膨胀阀，在膨胀阀前端设置了切断阀Y19/3（由SAM控制单元N10或空调控制单元N22/1直接促动）。

    4．制冷回路中共有3个压力和温度传感器，这3个传感器的零件号相同。热交换器压力和温度传感器B161-1，通过LIN2将信号发送给传动系统控制单元N127；冷凝器前压力和温度传感器B161-3，通过LIN2将信号发送给前部信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元N10/6; EQS新增加了吸入管路压力和温度传感器B161-4、通过LIN1前部信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元N10/6。冷凝器前压力和温度传感器B161-3电路如图9所示。

    奔驰EQS空调系统制冷回路部件及循环示意如图10所示。

    连接诊断仪进行快速测试，未发现任何相关故障码。查看前部信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元N10/6的 “气候控制系统”实际值，其中的“功率（A9/6（制冷剂压缩机））”的实际值为“OW”，说明压缩机没有运转；“关闭制冷剂压缩机的原因”的实际值为“制冷剂压力传感器存在故障”。查看3个压力和温度传感器的实际值，其中温度实际值都在30℃左右，正常；3个压力实际值分别是：B161/1（热交换器压力和温度传感器）压力为7.5bar（1 bar= 100kPa），在制冷剂压缩机不运转的情况下，该压力值正常；B161/3（冷凝器前压力和温度传感器）压力为0，不正常；B161/4（吸入管路压力和温度传感器）压力为7.4bar，在制冷剂压缩机不运转的情况下，该压力值正常。