为了防止误判，决定用电压降检测法再次测量全车车内保险丝处的电压降（如图6所示），结果电压显示均在0.01V以内。

 

 

    至此可以确定之前的检测结果是无误的，只剩下发电机／启动机的电路没有检测。根据相关电路图分析（如图7所示），发电机内部的电子元件较多，当尝试断开发电机的B＋端30号正极线时，静态电流迅速下降，最低电流仅0.009A（如图8所示）。

 

      故障排除：更换发电机后静态电流恢复正常，怠速发电量约14AV。

      故障总结：根据电路图分析发电机的内部结构和工作原理，在交流发电机中内有多个整流二极管，因为其单向导电性，当交流电的电流是正向时二极管导通，允许电流通过；当交流电的电流是负向时，二极管截止电流，不允许电流通过，这样交流电就被转换成了直流电。如果某个或多个二极管出现故障，被反向电压击穿，就失去了单向导电性，在车辆熄火状态发电机不产生励磁电流时，蓄电池的电流就会流入发电机内部的兰相绕组（定子绕组），造成放电。而且因为其失去了单向导电性，充电电流就会损失一部分，这也验证了发电机发电电压偏低的原因。关于此类故障的诊断也可以尝试用万用表二极管挡位测量发电机二极管的管压降，正常范围：0.2-0.7V（如图9所示），0V为击穿（短路），1V为断路。或者使用电流钳、示波器等测量设备，可以更精准，更直观地检测发电机的各种参数。