来源:汽车维修与保养 作者:佚名 2023-10-12 11:00:59
根据系统的工作原理和实际值分析,导致该车故障的可能原因是:N10/6软件问题;压力传感器B161/3故障;管路机械故障。
尝试对前部信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元N10/6的软件进行升级,结果存在新软件,但是升级成功后,故障依旧。执行断电处理和控制单元复位,故障依旧。测量冷凝器前压力和温度传感器B161/3的插头(图11),电源(PIN4)与搭铁(PIN1)之间电压为12.3V,正常;LIN2(PIN2)的电压9.5V。由于相同节点的制冷剂压缩机A9/6以及PTC加热器N33/14都没有设置故障码,因此,初步判断LIN2通信应该没有问题,而冷凝器前压力和温度传感器B161/3存在电气故障的可能性很大。为了验证这一判断,与零件号相同的吸入管路压力和温度传感器B161/4互换后,查看实际值,结果发现两个传感器都没有压力显示了。出现这种情况的原因是:这3个压力和温度传感器都是LIN网络上的部件,更换后必须通过诊断仪,执行“校准”菜单中的“示教部件B161/4吸入管路压力和温度传感器”和“示教部件B161/3冷凝器前压力和温度传感器”。进行示教学习后,B161/3压力实际值恢复正常,但B161/4的压力实际值变成0,故障现象出现了转移,说明冷凝器前压力和温度传感器B161/3内部存在电气故障。更换冷凝器前压力和温度传感器B161/3后试车,该车故障被彻底排除。
维修小结:
在本案例中,需特别注意以下几点:
1.更换压力和温度传感器后必须进行示教学习,否则传感器无法正常工作。
2.因为需要排空制冷剂后才可以拆装压力和温度传感器,互换传感器需要较长时间,所以建议采用飞线的方式,与正常车的传感器LIN线互换,但必须同时跨接两车的12V车载
蓄电池正负极连接,实现同电位,这样信号电压才正常。
3.对于后驱车型,制冷剂压缩机A9/6由高压
蓄电池直接供电;对于四驱车型,制冷剂压缩机A9/6由前驱动模块获得高压供电。
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