根据系统的工作原理和实际值分析，导致该车故障的可能原因是：N10/6软件问题；压力传感器B161/3故障；管路机械故障。

    尝试对前部信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元N10/6的软件进行升级，结果存在新软件，但是升级成功后，故障依旧。执行断电处理和控制单元复位，故障依旧。测量冷凝器前压力和温度传感器B161/3的插头（图11），电源（PIN4）与搭铁（PIN1）之间电压为12.3V，正常；LIN2（PIN2）的电压9.5V。由于相同节点的制冷剂压缩机A9/6以及PTC加热器N33/14都没有设置故障码，因此，初步判断LIN2通信应该没有问题，而冷凝器前压力和温度传感器B161/3存在电气故障的可能性很大。为了验证这一判断，与零件号相同的吸入管路压力和温度传感器B161/4互换后，查看实际值，结果发现两个传感器都没有压力显示了。出现这种情况的原因是：这3个压力和温度传感器都是LIN网络上的部件，更换后必须通过诊断仪，执行“校准”菜单中的“示教部件B161/4吸入管路压力和温度传感器”和“示教部件B161/3冷凝器前压力和温度传感器”。进行示教学习后，B161/3压力实际值恢复正常，但B161/4的压力实际值变成0，故障现象出现了转移，说明冷凝器前压力和温度传感器B161/3内部存在电气故障。更换冷凝器前压力和温度传感器B161/3后试车，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    在本案例中，需特别注意以下几点：

    1．更换压力和温度传感器后必须进行示教学习，否则传感器无法正常工作。

    2．因为需要排空制冷剂后才可以拆装压力和温度传感器，互换传感器需要较长时间，所以建议采用飞线的方式，与正常车的传感器LIN线互换，但必须同时跨接两车的12V车载蓄电池正负极连接，实现同电位，这样信号电压才正常。

    3．对于后驱车型，制冷剂压缩机A9/6由高压蓄电池直接供电；对于四驱车型，制冷剂压缩机A9/6由前驱动模块获得高压供电。