那么阀体怎么会突然有问题了呢？有可能是该维修车间的环境及维修条件较差，而导致液压阀体被污染，从而导致个别关键阀门出现卡滞清况，比如说离合器压力调节阀、安全阀或主油压调节阀等，同时手动阀位贵也比较关键。这样人家又把阀体给拆下来分解做细致的检查，可是在检查时并未发现有阀门存在卡滞情况，清洗完毕后确认手动阀安装位置正确加油试车，但故障现象还是一模一样。为了确定排除阀阀体故障，后来又从外地配件商邮寄一块（据说是没有问题的阀休），可是再次更换完毕后故障现象依旧。在这种情况下维修人员通过其他方式联系到笔者，因为始终本着变垂器是开坏的原则进行维修，因此绝不去考虑因拆装而引起的故障。也顶多有在错装或漏装的可能，还有就是装配过程导致有些部件存在隐形故障的可能。不管怎样我们都可以借助变速器的实际动态数据来分析故障的可能性或故障部件。
变速器能否执行前进挡及倒挡动力传递功能，我们分为主动控制部分和被动执行部分，因此我们在不考虑发动机输出扭矩前提下，主要看变速器两块内容：第一离合器的驱动及离合器的反馈，第二就是链传动部分的夹紧力是否合适等。发动机扭矩输出后首先传递的位置就是离合器，那么离合器待传递的扭矩大小取决于：发动机转速、加速踏板位置、发动机输出扭矩、
ABS制动力、变速器主动链轮轴转速及
CVTF油液温度，当然控制单元在综合分析后才会向离合器压力调节电磁阀N215发出相关指令，N215工作后由压力传感器G193来适时反馈离合器的真实压力，如果说变速器控制单元根本就没有针对N215实斑时旨令的话一定是电控系统的问题，如果指令信息正常那么则应该有可能是
液压系统或机械系统的问题了。而针对链条夹紧来说就变得简单一点了，链条在任何工况下都必须要有一个合适的夹紧力，该夹紧力既不能过大也不能过小，否则均会影响车辆的起步扭矩控制功能（如图3所示）。
连接大众典迪专用诊断仪进行动动态数据检测，结果通过笫十八组动态数据就找到问题原因所在了。一开始还以为是控制单元控制紊乱，但删除控制单元自适应值之后数据也不正常，如图4～图7所示是变速器在不同挡位的第十八组动态数掳氇息。
上一页 [1] [2] [3] 下一页
