从变速器的第十二组（如图8所示）和第十八组动态数据信息不难发现很多电控方面的疑点，我们看图8中的第二项数组数据流信息，从第一英数值和第二项数值的差值来看，只能说明该变速器的离合器机械方面是没有问题的（两项信息的差值不能低于0.65mA鼓是负值，否则说朋离合器状态是不好的满足更换与修理条件）；但由于第—项的数值太大了，已经超出正常范围且达到极限值状态，因此说明要么液压系统有问题要么是电控系统有问题。考虑之前维修时更换过阀体及液压密封件，因此电控系统的问题可能性要大一些。在第十八组数据信息中也仅有挂挡杆存倒挡位置时似乎还算是正常—些，但其他位置就有点乱套了P挡位置时，离合器压力调节电磁阀N215的驱动电流居然达到撮．大（1.10A），然而离合器计算扭矩却是0.00N．m；N挡位置时可以说有—个信息是错误的，那就是离合器压力调节电磁阀N215的驱动电流居然达到最小（0.01A）'是因为驱动电流过小才会导致控制单元计算扭矩为0.00N．m，同时离合器压力传感器G193的反馈油压也比较小（30kPa）；D挡位置时就更离谱了，首先离合器压力调节电磁阀N215的驱动电流-居然也是达到最小（0.08A），但离合器压力传感器G193却反馈出240kPa的压力来。种种迹象表明是变速器控制单元输出指令及计算信息均出现紊乱情况，因此确定故障原因就是在控制单元方面。

    故障排除：更换变速器控制单元后故障得以排除。
    故障总结：该变速器确实是多灾多难，本来主浊差速器部分带来的机械故障，可谁想到就是更换了一套差速器总成后变速器工作就不正常了。也许是巧合，也许是大家在拆装变速器时控制单元受到了外力或静电的干扰，导致变速器控制单元得了脑震荡或调控功能失效，从而在变速器运转时控制单元发出一些错误的指令，包括一些错误的计算信息。 但最为关键的是针对变速器动态数据信息的分析能力，车辆不能行驶是主动问题还是被动问题？需要我们在诊断时—分为二，让你走你不走那是变速器本身的执行能力问题，控制单元没让你走你怎么能走？那是控制单元或控制系统问题，因此数据分析至关重要。
 

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