其中的HC为770，表明碳氢化合物未经燃烧直接排出；CO为10．00%、表明发动机燃烧严重缺氧；“λ”为0．670。以上三项数据表明混合气严重偏浓。CO2为6．33，说明燃烧质量非常低，燃烧不良。为什么诊断仪中的氧传感器的信号电压为严重偏稀，并且会出现漏气的故障码呢？
    此车故障到此有几个矛盾点：诊断仪中显示两个发动机前氧传感器反映混合气均偏稀，并且是严重偏稀，而实际情况是发动机排气管微微冒黑烟，并且尾气分析仪告诉我们混合气严重偏浓！到底谁在说“谎话”，谁在说“真话”呢？
    静下心来思考，其实问题已经很明了了，尾气分析仪肯定不会说谎话，因为它是独立分析故障，与车辆无关，并且发动机排气管已经冒出黑烟了。综合这两个情况分析，认定此车的故障原因是混合气过浓而不是诊断仪所反映的混合气过稀。
    我们再看修正值，如图2所示。两个缸组的短期燃油修正已经达到了25%，这意味着发动机控制器全力加浓，已经到了极限，因为它检测到了混合气严重偏稀，所以才做出了极限加浓调整。ECU本身没有问题，ECU判断混合气稀浓靠的是氧传感器，氧传感器说稀，ECU就认为稀，所以要加浓，并且加浓燃烧后的废气再次经过氧传感器，氧传感器仍然还报告混合气偏稀。按经验判断，应该是进气系统存在漏气导致的，这也是ECU判断故障原因的逻辑，没有毛病！

    到此，我们又做了一个试验，用诊断仪清除故障码，发动机怠速轻微游动的情况下，给进气管喷入化油器清洗剂，观察33组数据流，发现两个缸组的前氧传感器电压仍旧在2V以上，混合气修正值仍旧为25%，由此判定两个前氧传感器同时损坏。我们为什么没有怀疑线路有故障，是因为此车刚启动着时，氧传感器信号电压可以变化，而随着着车时间的延长，氧传感器信号电压才会停止在2V以上不变化，并且外观检查此车的线路整齐，各固定卡扣安装正常，线路故障的可能性被排除。
    更换两个前氧传感器后试车，上述故障现象消失，回厂后用诊断仪读取故障码，显示系统正常，读取数据流，第33组数据如图3所示。

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