重新装好喷油嘴后，顺利启动发动机。启动后，先读取高压系统数据流（图3所示）看是否正常，再进行试车。

    在试车过程中发现，匀速加油至100km/h以上，系统一切正常，但只要是急加速，仪表台上的预热报警灯就会点亮，再踩加速踏板就没有任何反应。用电脑读取故障码，依旧是“燃油油轨压力过低”。清除故障码后再试车，系统又恢复正常，但只要急加速报警灯就点亮。然后我们又测量了低压系统油压，在正常范围内；高压系统油压也正常。至此，故障诊断陷入僵局。
    接下来，我们又仔细检查了整个油路系统，并翻阅相关资料及ELSA维修手册。根据资料上介绍的柴油系统工作原理，发现确保燃油分配器和喷射管路内压力恒定的压力调节阀N276（图4）出故障的可能性比较大。

    于是，决定拆下燃油压力调节阀N276。单凭肉眼也看不出N276有什么问题，重新装上N276试车，这时故障更加明显，只要稍稍给油，哪伯是匀速加点油系统也会报警。于是抱着试一试的态度，更换了燃油压力调节阀N276试车，故障排除，交车再也没接到车主保修的电话。

    维修小维：由于之前对柴油发动机系统并不是很了解，在诊断过程中感觉有些吃力，而且走了不少弯路，故障彻底排除后，再回过头来看，发现问题的本质并不复杂。通过此次维修，对柴油发动机相关系统有了一定的了解，但今后还需要不断学习、交流和总结，才能进一步提高。

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